今年開通的高鐵線路 制圖：張芳曼

“D4251次司機，旅客上下完畢，關(guān)閉車門。”12月6日上午8時22分，伴隨著列車長一聲指示，西成高鐵西安出發(fā)首趟動車組列車D4251次緩緩駛出西安北站，滿載1200余名旅客駛往成都東站，至此西成高鐵正式全線運營。

　　圖為當(dāng)日，一列動車組列車從西安經(jīng)清涼山隧道向成都方向駛?cè)ァ?/p>

西成高鐵不僅是中國首條穿越祖國南北分界線秦嶺山脈連接西南、西北地區(qū)的高速鐵路，更是首條實現(xiàn)4G信號全覆蓋的山區(qū)高鐵。

如今，成都至西安最短旅行時間將從目前的11小時壓縮到約4小時，重慶至西安最短旅行時間將從目前的9小時壓縮到約5小時。“蜀道從此不再難”。

熊貓握手兵馬俑，美景美食兩不誤

據(jù)了解，西安至成都高鐵自陜西省西安市引出，設(shè)西安北、阿房宮、鄠邑、佛坪、洋縣西、城固北、漢中、寧強南、朝天、廣元、劍門關(guān)、青川、江油北、江油等14個車站，全長658公里，運營時速250公里。

“我在西安工作，身邊的朋友心心念念到成都看熊貓、吃火鍋已經(jīng)很久了，據(jù)說首趟車的票不到5分鐘就賣完了，幸好我搶到了，先給大家探探路。”乘坐首趟動車的西安市民唐靜興奮溢于言表，感覺像中了彩票一樣。

據(jù)了解，開通初期，鐵路部門將安排成都東、重慶北至西安北直通動車組列車9對，其中開行成都東至西安北動車組列車7對，重慶北至西安北動車組列車2對。

9時11分，從成都東站首發(fā)的動車D4252次準(zhǔn)時駛?cè)氲玛栒尽！叭ツ陣鴳c，成都德陽同城動車公交化開通運行，我告別自駕，每天坐動車來往兩地。西成高鐵開通后，成德兩地的動車更加公交化，我每天可以往返兩地好多次，感覺就像在同一座城市坐地鐵。”德陽市民蘭天浩告訴記者，進(jìn)入高鐵時代，像他這樣“家在德陽，工作在成都”的人會越來越多。

陜西省社會科學(xué)院研究員張寶通介紹，西成高鐵突破了秦嶺屏障，整合了“西北龍頭”和“西南龍頭”，將西安、成都、重慶這三個西部的中心城市連成一個“西三角”。

爬坡穿隧過險阻，4G信號隨手連

西成高鐵穿越秦嶺時，隧道占比高達(dá)95%，在秦嶺山脈中超過10公里的特長隧道就有7座，形成了長達(dá)134公里的隧道群，隧道群規(guī)模為全國之最。

“從清涼山隧道開始一路上坡，采用25‰的大坡度設(shè)計穿越秦嶺，長達(dá)45公里的連續(xù)長大坡道直接落差1100米，為全國之最、世界罕見。”西南交通大學(xué)綜合交通運輸智能化國家地方聯(lián)合工程實驗室主任彭其淵說。

“這條線路坡陡洞多。”擔(dān)任成都到西安方向列車首發(fā)任務(wù)、駕齡超過20年的司機唐建說，“西成高鐵四川段的坡度達(dá)到了20‰，也就是說一公里要爬20米，按3米的層高計算，大約有6層樓高，而坡長則達(dá)到了5.4公里，這個特點給駕駛帶來了難度。坐在駕駛室里，那種爬坡的感覺十分明顯；但是坐在客室里，這種感覺完全沒有，就像是在平地上行駛一樣。”

中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都動車段技術(shù)科技術(shù)專職江承武解釋說：“西成高鐵使用的CRH3A型和諧號動車組，其牽引力較普通動車組大。在滿載狀態(tài)下，可保證動車組在25‰的坡道上靜止和啟動不溜車，實現(xiàn)坡停、坡啟。”

“天華山隧道，全長15000多米，是西成高鐵全線最長的隧道。”火車在隧道中穿行，攝影愛好者張辰銘實時配圖發(fā)了一條朋友圈。“從西安出發(fā)到現(xiàn)在，手機一直都有4G信號，發(fā)朋友圈、看視頻都很快。”張辰銘說，“7月份寶蘭高鐵開通的時候，我也體驗了一番，基本上只有到站臺了，手機才有信號。”

中國鐵塔陜西公司副總經(jīng)理王保介紹，為了滿足旅客在乘坐高鐵途中的通信需求，西成高鐵全線裝設(shè)了2G、3G及4G信號設(shè)備，并在隧道內(nèi)采用了先進(jìn)的無線信號釋放技術(shù)，實現(xiàn)了“高鐵通、信號通”。

此外，鐵路部門還在工程設(shè)計、施工中采用一系列嚴(yán)格的自然保護(hù)措施，最大限度保護(hù)了大熊貓、金絲猴、朱鹮、羚牛等野生動物棲息地，打造了一條綠色環(huán)保、人與自然和諧共處的高鐵。“這是一條滿足建設(shè)‘美麗中國’要求的‘綠色高鐵’。”中國鐵路總公司有關(guān)部門負(fù)責(zé)人說。

串起沿線“珍珠”鏈，奏響西部新樂章

曾經(jīng)受限于交通，秦嶺以南距離西安只有200多公里的漢中平原物產(chǎn)豐富，卻難以融入關(guān)中平原經(jīng)濟區(qū)；四川北端距離成都、重慶約300公里的廣元“雞鳴三省”，也難以享受成渝城市群的發(fā)展紅利。

如今，作為國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中京昆通道的重要組成部分，西成高鐵的全線貫通進(jìn)一步完善了區(qū)域高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，不僅拓展了關(guān)中城市群和成渝城市群的輻射范圍，對于西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)互補和經(jīng)濟帶動也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，對于助力鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的實施，促進(jìn)沿線經(jīng)濟社會發(fā)展和民生改善，具有重要意義。

四川大學(xué)區(qū)域規(guī)劃研究所所長鄧玲表示，一方面，西成高鐵大大縮短四川北上到西安、鄭州、北京等特大城市和經(jīng)西安到中亞、歐洲的時空距離，帶來資金、信息、人員和文化的快速流通，實現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，擴大四川和西南地區(qū)對外開放程度。另一方面，成都和西安分別位于國家西部大開發(fā)“十三五”規(guī)劃中長江—川藏通道西段、包昆通道和陸橋通道西段、呼南通道“五橫兩縱”的關(guān)鍵節(jié)點，西成高鐵打通了我國西部陸路交通的動脈，破除了秦嶺這一長期制約西部經(jīng)濟發(fā)展的山地交通障礙，極大提高了西安和成都的區(qū)位勢能。

而在彭其淵看來，西成高鐵還擔(dān)當(dāng)著扶貧開發(fā)、引導(dǎo)城鎮(zhèn)布局優(yōu)化等使命。他解釋說，西成高鐵途經(jīng)的川陜革命老區(qū)有著豐富的物產(chǎn)資源和自然、文化旅游資源，也是國家扶貧開發(fā)的重點區(qū)域，西成高鐵的開通不僅能促進(jìn)區(qū)域資源開發(fā)、經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化，還能使四川、重慶，乃至整個西南地區(qū)更廣泛地參與“一帶一路”建設(shè)，享受這一歷史機遇帶來的福祉。

作為我國第一條北上出川高鐵，西成高鐵的開通運營，意味著唱吟千年的“蜀道難”已成歷史。昔日木牛流馬翻山越嶺，長路漫漫，而今西成高鐵“洞”穿秦嶺，龍馳古道，成都、重慶、西安三座西部中心城市連點成線，貫通西部南北板塊的“西三角”經(jīng)濟區(qū)，正從概念一步步走向現(xiàn)實，我國西部交通版圖也就此重新繪就。