德國對自動駕駛在開放道路試驗，正在籌劃立法規劃，并要求汽車制造商為旗下配備自動駕駛模式的汽車安裝“黑匣子”，以幫助確認事故責任人的權責。

　　美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）針對高度自動駕駛的安全設計、開發、測試和應用，提出了規章制度框架，甚至要求汽車廠商不得在廣告宣傳中使用“自動駕駛”等詞匯。即使是對自動駕駛技術最為“寬容”的美國加州，對道路測試也要求：需向加州管理機構DMV繳納500萬美元的押金，保障事故賠償能力；需要滿足加州DMV對技術和公司資質的審核，并提交測試數據。

　　李彥宏的“任性”要被說一下子，而交通管理部門恐怕要被說一陣子。

　　在近日召開的百度AI開發者大會上，百度創始人李彥宏為了推廣自動駕駛成果，乘坐無人駕駛汽車的一段視頻，引發關注和討論。

　　在北京五環上大秀“無人駕駛”，百度創始人李彥宏很任性，百度無人駕駛項目團隊很“給力”，讓老板的“違規”行為曝光在眾目睽睽之下——有現場解說、有場外連線、更有視頻為證。

　　網友的評論不一，集中起來，主要是以下三個觀點：

　　1、百度在開放路段展示自動駕駛技術，與現有的法律、法規是否沖突；2、一旦發生第三者傷害，百度的自動駕駛如何問責；3、互聯網公司以創新為名，為何能無視現有規則。

　　此外，還有細心的網友指出，李彥宏乘坐的自動駕駛車輛，在北京五環路上行駛時疑似出現軋實線的情況，根據相關法規，應予以罰款和扣分的處罰。

　　李彥宏乘坐的“自動駕駛”車輛軋實線違規

　　截止目前，百度方面并未給出官方解釋，也沒有回應此次無人駕駛行為是否在相關部門報備；從多家媒體采訪交管部門，得到的回應來看：現行法規不支持無人駕駛汽車上路，交管部門將就此事介入調查。

　　任何新技術的探索和應用，不應凌駕于規則之上，更不能以危害人身安全為代價，特斯拉的事故已經是前車之鑒。2016年7月，由于特斯拉Model S無人駕駛汽車發生車禍并造成駕駛員死亡，這也成為運用無人駕駛最新技術的發生的首例致命車禍，也給自動駕駛敲響了警鐘。

　　特斯拉無人駕駛技術造成車毀人亡

　　更為讓人惱火的是，就在美國官方事故展開調查之際，特斯拉及其創始人伊隆·馬斯克共拋售了價值20億美元股票，對此，美國《財富》雜志曾撰文質疑，認為特斯拉故意隱瞞車禍，并在車禍后悄悄售股套現，貪婪的商業利益明顯是在踐踏公共安全。

　　鑒于自動駕駛技術安全的重要性，包括美國、德國在內的汽車工業發達國家，對該項技術的探索都提出了嚴格的規定。德國方面，對自動駕駛在開放道路試驗，正在籌劃立法規劃，并要求汽車制造商為旗下配備自動駕駛模式的汽車安裝“黑匣子”，以幫助確認事故責任人的權責。

　　美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）針對高度自動駕駛的安全設計、開發、測試和應用，提出了規章制度框架，甚至要求汽車廠商不得在廣告宣傳中使用“自動駕駛”等詞匯。

　　NHTSA和SAE的自動駕駛分級

　　在美國加州，雖然對自動駕駛技術最為“寬容”，但對道路測試也有嚴格要求：1、需向加州管理機構DMV繳納500萬美元的押金，保障事故賠償能力；2、需要滿足加州DMV對技術和公司資質的審核，并提交測試數據。

　　以上說了這么多，無非是想說明白兩件事：技術創新要遵循一定的規范；制度創新更要緊跟發展。一旦這兩個必要條件缺失，就會任由“百度們”肆意任性，不僅會釀出車毀人亡的慘劇，更會對新技術的行業探索和應用，帶來致命的打擊和傷害。（中國經濟網 記者黃春棉）