新零售，是消費(fèi)驅(qū)動變革下電商和實(shí)體店商關(guān)系的重組。資料表明，我國正迎來區(qū)域間梯次呈現(xiàn)的消費(fèi)升級，居民消費(fèi)能力正從一二線城市向三四線城市轉(zhuǎn)移、發(fā)達(dá)地區(qū)向落后地區(qū)轉(zhuǎn)移；其次，汽車消費(fèi)年齡層次逐年下移， 90后年輕消費(fèi)者的比例將超過 70%，成為消費(fèi)市場的中流砥柱。

在這種消費(fèi)升級背景下，電商和實(shí)體店商都需要打開新的增量市場，對于實(shí)體店商而言，缺乏品牌和線上渠道；對于電商而言，則看重店商的線下交付場景以及渠道下沉的能力。

汽車的線上銷售，則是新零售的下一個熱點(diǎn)。“汽車新零售將從單向被動銷售轉(zhuǎn)向雙向獲客，從純線下發(fā)展為線上線下全渠道融合，以汽車電商、汽車消費(fèi)、汽車金融、汽車服務(wù)為四大基本核心要素，”花生好車創(chuàng)始人陳鵬云在接受采訪時表示，“網(wǎng)購汽車的時代已經(jīng)到來”。

自建直營門店，標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)管控

對于房、車這一重線下交付運(yùn)營的品類來說，門店提供交付場景必不可少。陳鵬云表示：“花生好車前期投入鋪設(shè)直營門店近 200家，大部分采用街邊小門店的展廳形式，這種形式在日本、歐洲已經(jīng)成熟運(yùn)用多年，國內(nèi)還比較少見。”

接入電商平臺

互聯(lián)網(wǎng)電商的核心是擁有大量線上用戶，但對于汽車這一品類來說，電商平臺需要依托線下交付場景，才能使整個汽車電商交易過程更加流暢，從而形成新零售體系。花生好車除自建電商平臺、微信、 app銷售平臺外，還與各互聯(lián)網(wǎng)電商深入合作，獲取用戶的同時搭建起“快速交付通路”，不僅連接線上和線下，同時連接汽車消費(fèi)的上下游。

支持下沉網(wǎng)絡(luò)的物流倉儲能力

可以說，物流作為聯(lián)系線上線下的紐帶，是新零售構(gòu)成當(dāng)中必不可缺的一個環(huán)節(jié)。而新零售時代的物流不僅僅是要比誰做得更快，而是真正消滅庫存，陳鵬云表示。花生好車自建倉儲物流體系，目前在重慶、蘭州等地建立了 10大中心倉庫，輻射周邊省市，訂單需求當(dāng)日響應(yīng)，以便門店最快完成交付，達(dá)到高效率運(yùn)作。此外，通過大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)預(yù)測供需關(guān)系，大大減低庫存風(fēng)險。

新零售：整合汽車全產(chǎn)業(yè)鏈

汽車新零售的最終目的是高效率售車和轉(zhuǎn)化用戶價值，從而整合汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)從制造到后市場、金融、保險的一體化流程，”陳鵬云表示。花生好車憑借線上平臺與線下門店的資源優(yōu)勢獲取大量用戶，同時與知名主機(jī)廠商戰(zhàn)略合作，直接觸及消費(fèi)者的用車需求，滿足消費(fèi)訴求，此外后期還為消費(fèi)者提供保險、維修服務(wù)，二手車置換等，以延伸車后增值，實(shí)現(xiàn)用車全生命周期服務(wù)。

最后，陳鵬云透露，目前花生好車即將完成 B輪過億元人民幣融資。