中國日報網4月14日電 據英國《經濟學人》在4月1日刊發的特別報道中，對珠江三角洲的經濟發展進行了全面的分析。在下面這篇文章中，視角放在這個地區的基礎設施建設對于經濟發展的重要性，同時擴展到基礎設施建設在其與內陸的聯系方面的作用。以下是文章編譯，供參考。

珠海市是珠三角西海岸相對并不發達的地區一座大城市。漫步于珠海情侶路，彌漫在空氣里的薄霧讓習慣了有毒霧霾的游客贊嘆不已。這條路沿岸的房價不斷上漲，而高昂的價格卻不僅僅意味著美麗的海景。

如果你從附近的碼頭乘坐渡輪到香港，那么，你很快就會看到一個壯觀的景象：世界上最長的跨海大橋——港珠澳大橋（HKZM）高聳的橋柱（如圖）。這是延伸超過40公里的Y形橋梁和隧道的一部分。盡管面臨諸多技術和政治方面的難題，港珠澳大橋即將竣工。竣工后，4小時的車程將縮短為僅僅45分鐘。 對于缺乏全球旅游市場所需的基礎設施的澳門來說，大橋具有極為重要的意義。

在中國的地圖上，珠三角看起來很小，可是，三角洲的水土面積超過4萬平方公里。 從一邊到另一邊可能需要很長時間。規劃師們現在想要讓珠三角各地的聯系更加緊密。

公平地說，珠三角地區的基礎設施比大多數發展中國家更好（見地圖）。該區域內的城市建設成效明顯，互聯互通，環境優于大陸其它城市，路網密集，有著優良的港口和機場。綜合來看，深圳和相鄰的香港的港口，比世界上最繁忙的集裝箱港口——上海，所處理的集裝箱更多。香港也擁有世界最繁忙的貨運機場（見圖表）。

在中國的很多地區，為了政績興建的基礎設施導致了許多形象工程的出現，可在珠三角卻非不如此。其他地區的官員應該借鑒珠三角這樣合理、以市場為導向的規劃設計。目前，珠三角并沒有過度開發，因此，這樣的投資可以繼續進行。

大興土木

廣東省在2016年發布最新的五年計劃，要求建立“一小時交通圈”，連接珠三角的主要城市。全省要興建數千公里的高速公路，擴大城際列車網絡，新增軌道1350公里。廣東省的鐵路密度從2008年的每100平方公里大約1公里增加到每100平方公里2.2公里，但是，政府仍然制訂了更高的目標。世界上最長的地鐵系統之一的廣深地鐵系統也要進一步擴大。

廣東省會廣州尤其熱衷于投入更多的基建。為了更好地成為內陸貨物和糧食的過境點，廣州投入巨資擴建深水港口，還在機場周邊建設了一個巨大的“航空集散地”，既是一個供應鏈樞紐也是經濟特區，占地面積超過100平方公里。將要建成的從香港到廣州的高速鐵路將會將旅行時間縮短到僅僅只有48分鐘，是之前的一半。

由城市中國計劃領導的智庫小組每三年將會就中國的城市化進程進行詳細的報告。該報告將會衡量包括社會福利（就業，醫療），污染（空氣污染，水污染，廢物污染），城建環境（公共交通，綠化）和資源利用（能源和水資源利用效率）在內的23個指標。在UCI三月發表的最新一期城市可持續發展評估報告中，珠三角再次脫穎而出。在185個中國大陸城市中，深圳以明顯優勢排名第一，廣州和珠海也名列前六。

3月，中國官方研究機構中國發展研究基金會與咨詢公司普華永道聯合發布《機遇之城2017》報告，再次顯示了珠三角地區在在智能基建投資方面的引領作用。該報告與UCI使用了不同的衡量因素來考察全國的28個大城市。該報告指出，廣州和深圳是“技術創新和均衡發展”最佳城市。

現在，最重要的基礎設施投資正在轉向供應鏈的優化，因而三角之前的出口商可以將制造業轉移到內陸。中文里面物流術語“logistics”翻譯的字面意思就是“貨物的流動”。不幸的是，雖然珠三角的出口非常高效，但中國內陸地區的貨物流動并非如此。中國在物流方面的投資占GDP的14％以上，幾乎是發達經濟體的兩倍。李克強總理也曾指出，貨物的在中國國內的運輸成本甚至要高于從中國到美國的運輸成本。

到內陸去，不再出口

香港利豐集團（Li & Fung）是業內領先的供應鏈管理企業。利豐集團董事長馮國綸（William Fung）表示，過去二十年間，珠三角地區的工廠一直從事對西方出口，但是，現在他們在重新安排供應鏈、組建物流、調整產品設計來滿足大陸客戶的需求。本地的物流企業正在大力投資，提高其最后一公里的運輸和派送能力，幫助制造廠商在國內銷售。深圳的順豐速運就是一個例子。作為一個雄心勃勃的物流公司，順豐在二月份成功上市。除了在深圳機場的指揮中心，順豐還將在湖北鄂州建立亞洲最大的空運中心。

效果開始顯現。出口在廣東工業總產值的比重由2000年的38%下降至2015年的27%。馮國綸總結道：“未來三十年的趨勢是中國國內的消費，而我們也會參與其中。”

(編輯：王旭泉)