中國日報網3月6日電 據英國《衛報》報道，在杭州公共自行管理所的一面30英吋的屏幕上，計數器在不停計算著：278,812 … 278,847 … 278,883 …每幾秒鐘就有40輛單車出租。在這個寒冷的冬季結束之前，這個數字將輕松達到35萬。

在這個巨大屏幕的左側是全球最大的15個公共自行車城市排名榜。其中13座在中國（巴黎以2.1萬輛排名第五，倫敦1.65萬輛排名12）。杭州這個距離上海僅1小時動車車程的城市，人口只比倫敦略多，其公共自行車的數量卻是倫敦的五倍。杭州共有8.41萬輛公共自行單車，高居榜首，幾乎是第二名的兩倍。

在很多其他的中國大城市里，引人注目的并非那些固定的政府公共自行車，而是大量顏色鮮艷的“無樁”共享單車，毫無規則地停放在人行道上。

這些無樁共享單車被稱為“單車中的優步”，是大量的創業企業推出，在爭奪地盤和投資方面進行激烈的競爭。

共享單車的經營理念特別簡單。用戶需下載一個手機應用，就能找到一輛車，通過手機掃描車上的二維碼或使用接收到的一串數字組合解鎖車。不過，與要求把車歸還至固定停車點的傳統租賃服務不同，無樁共享單車的用戶可以在騎完后停放在任何地點。

共享單車的規模簡直愈發驚人。在不到一年的時間里，僅摩拜單車就遍布中國18個城市的大小街道，據估計有超過一百萬輛新車。去年四月份起，摩拜就在上海、北京、深圳和廣州四個大城市投放了10萬輛標志性的桔銀色單車。

在2017年短短3個月，由胡瑋煒和曾任優步上海總經理的王曉峰聯合創辦的摩拜單車在六個新城市里推出摩拜單車，其中，長沙、合肥和天津于2月份加入其中。繼獲得騰訊的投資后，摩拜單車又獲得富士康的投資，并能讓摩拜單車產能翻番，增至每年1000萬輛。

另外，作為北京大學創業項目之一，于2015年誕生的黃色Ofo單車如今正為33座城市的累計1000萬用戶提供出行服務。小藍單車和小鳴單車，以及其它同類企業，在過去的六個月里，如雨后春筍般成立。

位于在廣州西南700英里外的制造業中心，蓬勃發展的珠江三角洲的街道上，五顏六色的無樁共享單車無處不在。這些單車停靠在各大購物中心和地鐵站外面，常常占據人行道；而另一些因鞍座丟失、車鎖損壞或二維碼被刮掉無法使用則直接丟棄在花壇和灌木叢中。

在近幾十年里，一整代中國人接受了經濟自由觀念，推崇私家車，視騎自行車為倒退落后。自行車在這段時期沒落了，但現在卻因為共享單車手機應用顯然再次變得時尚起來。大多數共享單車用戶看起來都在二三十歲，很多人一手騎車，一手拿著手機貼在耳邊。這是自行車卷土重來的新時代：在廣州，騎單車旅游的比例曾一度從20世紀90年代末的20%以上減少到幾年前的5%左右；北京的自行車比重也一度從上世紀80年代中期的60%以上大幅下降。目前還沒有正式對這些新型共享單車所帶來的影響的估算，不過，在中國各大城市的街道上卻已然無處不在。

另外，這些共享單車將要開啟海外擴張之路。摩拜單車將于今年進軍新加坡，它的競爭對手小藍單車又優步的方式，在沒有獲得舊金山政府的許可的情況下推出服務，引發爭議。對此，舊金山城市規劃部門發出警告，并有可能進行起訴。Ofo將在英國劍橋投放500輛單車，而有傳言稱摩拜單車已將目光瞄準倫敦、伯明翰和曼徹斯特。

杭州究竟經歷了怎樣的變革？

中國有句古話，叫“上有天堂，下有蘇杭”。美麗的杭州西湖每年都會吸引數以百萬計的游客，游客們游覽附近種植著綠茶龍井的莊園，盡情享受著此地的寧靜祥和。

然而，紀錄片《穹頂之下》揭露了杭州2013全年的霧霾天多達200多天，之后，其風景秀麗的名聲大打折扣。據記載，2013年杭州的致命細微空氣污染顆粒的年平均濃度，即PM2.5，達到了每立方米66.1微克，比世界衛生組織標準的六倍還要多。杭州一直位列中國十大擁堵城市之一，2013年全球高端導航領導品牌TomTom將其評為“中國最差城市”，“世界最差城市”排行榜第六名。杭州PM2.5的污染源主要來自汽車尾氣排放，這反映了人們收入的增加以及私家車數量的急劇上升。為了應對這一情況，杭州市政府決定擴建地鐵體系——最近獲批建設七條新地鐵線，引進3000輛電動公交車和出租車。

不過，由杭州投資的公共自行車也發揮了重要的作用。綠色智慧交通(GST)總裁張利強受巴黎公共自行車租賃服務Vélib'的啟發，于2009年在杭州創辦了中國第一家公共自行車智能系統公司。他認為，此項目每年減少燃料消耗量10萬公噸（相當于1.35億升汽油和柴油）。

“杭州人口每年增加20萬，道路十分擁擠。“張利強說，”可是，作為一座歷史古城，不能像其他的許多中國城市一樣，僅靠拆除重建來解決杭州的問題。公共自行車系統減輕了交通壓力，促進了城市居民的環境友好觀念。這是解決問題的有效方式。”

在杭州，即使每隔幾百米就有3000個無樁自行車停靠點，還是會有一些新型無樁共享單車繼續出現，大多都是一些同行小公司的產品。人們似乎很樂于支付每小時一元的單車費，因為可以隨時隨地停車的特點的確給人們帶來了很多便利。

并非所有人都認為無樁單車共享是件好事。金通科技的市場經理Eric Mao認為，這些新創業公司都過度忙于開疆擴土、擴大投資，忽視了向消費者提供更好的服務。他說：“這是個大問題啊，你看現在城市里到處都停著自行車，很多單車都壞了，因為人們不好好愛護它們，城市的美化都因此遭到破壞。”

今年年初，在深圳，有上百輛共享單車遭不明人士隨意丟棄，有大量的共享單車堆放在胡同和空地上，越來越多擔憂的聲音開始出現。人們將矛頭指向了心懷不滿的摩的和出租車司機、保安甚至是共享單車競爭對手。在上海，我卻看到了一派運行得井然有序的景象。上海鼓勵用戶將無樁共享單車停在指定的標志性地點，在地上粉刷著一個白邊的簡單長條形和一個自行車圖案。

這些無樁共享單車企業似乎是在很嚴肅地對待這個問題。摩拜單車的PR主管薛黃（音）指出，與公共自行車不同，城市當局一分錢都不給他們。她說：“我們正與投放摩拜單車的各地政府共同處理出現的問題，如用戶停車地點不當的問題。在上海市中心黃浦區，政府在地鐵站雇傭了維護人員，提醒人們把單車停放在正確的位置。這是一個用戶教育的過程。”

這種用戶教育過程在一定程度上依賴于一種“懲惡揚善”的新型信用體系。摩拜用戶注冊成功后，就會擁有100積分，通過“檢舉揭發”或拍照舉報在城市里的不良停車行為也可以賺積分。薛黃解釋道：“遭舉報的不良停車行為一旦經過我們工作人員的實地確認，檢舉者可以得到額外的積分，而遭檢舉者則會被扣掉20積分。如果一個用戶擁有的積分少于80，租車費就會變得格外高。”

作為“廣州自行車一日游”的創始人和可持續交通系統的顧問，荷蘭工程師歐陽白(Bram van Ooijen)認為，如果他們真的能夠解決停車問題，那么這些無樁共享單車公司的創立對自行車騎行事業以及對中國都是一件好事。

“無樁共享單車找到了一個能避開強大的競爭對手的利基市場。“歐陽白說，”諸如優步和滴滴出行此類的出行應用惹惱了出租車司機——這個群體人數眾多、力量強大，他們會發出抗議，足以造成城市的交通大堵塞。唯一會對這些新興共享單車不滿的人就是那些黑車司機——因為在深夜的地鐵站門口，共享單車會搶走他們的生意——還有保安人員，他們不愿意看到其管轄的建筑物旁的人行道上一片混亂。這就是沖突所在，但是，這些對共享單車不滿的群體還不夠強大，因此，政府也不會在意。”

與此同時，交通與發展政策機構（ITDP）的城市規劃師朱璟璐對騎行人數的增加會促進改善自行車基礎設施的這一前景表示高興。ITDP是創立了廣州公共自行車共享體系以及運營廣州快速公交運輸系統的國際非政府組織。ITDP顧問李淑玲（音）對此表示同意，不過，仍對之后是否會有變化而表示懷疑。她說：“廣州發展的每一步都以可持續性和綠色交通為口號。一想到要開發新道路，他們就會在設計圖紙上給自行車道留出空間來，不過，這只是圖紙上的一條線。真正實施過程中你就會發現細節真的挺糟糕。他們只是紙上談兵。”

 

共享單車的新戰術

回到杭州。公共自行車公司GST仍舊還未放棄它的最初的有樁停車點建設。CEO張利強承認，他的確對無樁單車的盛行產生過擔憂，同時他也指出了無樁的弊端。

“無樁單車的確解決了停車點空缺的問題，但全球定位系統（GPS）的準確性卻成了它們面臨的大問題。用戶使用定位系統搜尋可用單車，可有時候單車的真實位置并非智能手機提示的地方——或許是因為車壞了或者它停在一個鎖著大門的住宅區里。這就使得服務變得沒有那么好。他們不像我們一樣有專門的維修團隊，是沒有政府支持的非正式運營，他們只是在追逐資本的擴大……這不是一種可持續發展的模式。”

不過，張利強也意識到，在富士康、騰訊和滴滴等投資者的支持下，競爭對手諸如摩拜單車和Ofo單車并不會消失。“他們也有問題亟需解決，但他們找到了出路。”他最后說道：“他們很聰明，而且獲得的資本投資。”

然后，他向我展示了一段視頻，展示了一個由GST開發的公共共享單車的原型。就像其他初創公司一樣，采用二維碼、智能鎖和全球定位系統技術。這種新型自行車將在杭州試運行；張利強希望它們能在GST今年的首次海外進軍計劃中表現出色。目前還正在與馬來西亞、巴拿馬和意大利的城市進行商議。

“我們將嘗試新的市場策略。“張利強還說道，”有樁和無樁兩個系統都各有其優缺點，因此，我們打算將其整合，在這兩個領域做到最好。”

不管是何種方法，可以肯定的是，在不久的將來，無樁共享單車將不僅只是席卷中國。

 

（編譯：陳思 編輯：王旭泉）