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濟南鐵路局貨運供給側改革:“鐵老大”變“店小二”

作者:袁軍寶 來源:新華網
2016-08-24 09:44:36
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新華社濟南8月24日電 題:從“鐵老大”變身“店小二”——濟南鐵路局貨運供給側改革見聞

新華社記者 袁軍寶

“陳段長,今年5000車的任務定小了。”近日在青島婁山站,遠遠看到青島西車務段副段長陳濤時,婁山站站長商恒祥用他的大嗓門喊道。

而在今年年初制定目標時,商恒祥還覺得根本完不成。“去年全年只裝車1900多車,并且此前占運輸貨物絕大多數的礦石、鋼材、煤炭、堿類都在大幅減少,壓力很大。”他說,但現在海爾、澳柯瑪、青島啤酒等公司的白色家電及日用品大量增加,平均每天裝車達到30車,實現全年目標不是問題。

為什么年初覺得不可能完成的任務,現在變得如此輕松?按照陳濤等人的說法,原因在于他們由此前的“鐵老大”變成“店小二”,通過整合鐵路運輸資源,主動對接客戶,實行貨運列車一日一圖,開行貨運班列、“點到點”快速貨物列車、快運貨物列車和特需列車,大大提高了鐵路運輸的服務質量和供給有效性。

其中,大量開行貨運班列,有效解決了鐵路運輸時間“不靠譜”的問題。“鐵路運輸以前最大的問題是無法保證運輸時限,比如從青島運到新疆有時需要五六天,有時卻需要十幾天。”商恒祥說,而現在開行班列,像客運一樣到點發車,從而保證了客戶的貨物能夠準時到達。

8月16日,山東臨沂至南寧的首趟集裝箱快速貨物班列開通,至此,臨沂這個北方最大的小商品集散基地已有至廣州、烏魯木齊、昆明、成都等10條國內國際貨運班列。而在濟南鐵路局全局,類似“定時、定點、定線、定價”貨運班列已達到62條。

“點到點”快速貨物列車及特需列車更是實現針對性服務,打造“私人定制”。今年4月份,中國鐵路總公司與海爾集團在青島簽訂“總對總”物流總包戰略合作,不久青島至東北的海爾“點到點”快速貨物列車開行,將原經山海關進東北地區的路線調整為通過煙大輪渡進入東北,運輸時限縮短3天。此后,青島至北京澳柯瑪快速列車、青島至錦州海信快速列車、青島至長春青島啤酒快速列車等眾多“私人定制”貨物列車接連開出。

據濟南鐵路局貨運營銷處處長董暉介紹,今年上半年全局開行客車化物流品牌運行線58條,累計開行3640列、114430車,其中固定班列運行線增加至23條,比去年底增長了117%,累計開行1313列、39019車;“點到點”快速貨物列車從無到有,已經開行17條,累計開行630列、25845車。

為“拉客戶”,鐵路部門工作人員的作風更是由“鐵老大”轉變為“店小二”。“以前,大多是坐在辦公室等著別人求我辦事,現在我卻經常跑各種行業論壇、峰會,為的就是了解企業需求、推介鐵路運輸。”青島站貨運中心主任朱世杰說。

濟南鐵路局的貨運供給側改革,在為自身爭取了更廣貨源同時,也為客戶帶來更多效益。淄博群智運輸公司經理謝言彥說,此前公司業務主要以省內公路運輸為主,如今借力鐵路運輸平臺,公司營銷的觸角已經延伸至云南、貴州等10余個省市,公司物流規模也由前年的月發貨200多噸迅速增長至3000余噸。

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