一列開往德國的貨運(yùn)班列在中國鄭州等待出發(fā)。中國領(lǐng)導(dǎo)人提出“新絲綢之路”戰(zhàn)略構(gòu)想，以這樣的火車線路實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)全球擴(kuò)張。圖片來源：新華社

中國日?qǐng)?bào)網(wǎng)5月27日電 據(jù)美國《洛杉磯時(shí)報(bào)》報(bào)道，聯(lián)運(yùn)碼頭董事長貝恩得·普藤斯（Bernd Putens）在他萊茵河畔的辦公室里，能夠看到中國新絲綢之路倡議的前期動(dòng)作，也能夠聽到這些舉動(dòng)的聲響。

杜伊斯堡聯(lián)運(yùn)碼頭（Duisburg Intermodal Terminal）是世界最大內(nèi)陸港口之一。當(dāng)42個(gè)貨物集裝箱在碼頭卸載時(shí)，叉車的轟鳴聲回蕩在他的辦公大樓里。

這些集裝箱，滿載著電子產(chǎn)品和其他消費(fèi)品，由來自中國長沙的列車剛送達(dá)，返程時(shí)列車將會(huì)帶回路虎越野車等歐洲產(chǎn)品。

這體現(xiàn)了中國領(lǐng)導(dǎo)人習(xí)近平主席為擴(kuò)大國家經(jīng)濟(jì)與政治影響力而做出的大膽嘗試。

四年前中德兩國還沒有常規(guī)鐵路運(yùn)輸服務(wù)，所以就更有理由發(fā)展連接兩國的鐵路線。

中德兩國鐵路線全程約7000英里，其距離遠(yuǎn)于洛杉磯與波士頓兩城間的往返路程。火車從中國出發(fā)，沿途經(jīng)過哈薩克斯坦、俄國、白俄羅斯、波蘭，途中必須調(diào)整軌距，這個(gè)過程耗時(shí)費(fèi)力。火車雖然速度比海運(yùn)快兩倍，但運(yùn)輸價(jià)格也高出一倍。因此，該鐵路線只有運(yùn)輸高價(jià)值產(chǎn)品或是短保質(zhì)期貨物才比較劃算。

不過，2000年前，商人們就開辟了一條連接遠(yuǎn)東地區(qū)的非洲和地中海區(qū)域以及中東地區(qū)的陸上交通線開始運(yùn)送寶石、貴重金屬、紡織品和各種香料。現(xiàn)在中國堅(jiān)信是時(shí)候建設(shè)新絲綢之路了。中國領(lǐng)導(dǎo)人設(shè)想構(gòu)建一條21世紀(jì)版的“馬可波羅之行”路線，從發(fā)展鐵路運(yùn)輸開始，并迅速擴(kuò)展到包括道路、輸氣管道等基礎(chǔ)設(shè)施。

中國旨在通過與歐洲、中東及中亞地區(qū)的緊密聯(lián)系，在其國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長放緩時(shí)開發(fā)新市場，同時(shí)提高北京在亞洲地區(qū)、甚至遠(yuǎn)至中東地區(qū)和歐洲等地的影響力。

這是習(xí)近平簽署政治經(jīng)濟(jì)政策倡議的核心，這項(xiàng)戰(zhàn)略被稱為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”。

兩年來，習(xí)近平在其頻繁的對(duì)外國事訪問中，一直大力宣傳這一意義重大的戰(zhàn)略構(gòu)想，即廣為人知的“一帶一路”，同時(shí)在國內(nèi)調(diào)整融資計(jì)劃，鼓勵(lì)國營企業(yè)與私人企業(yè)參與其中。

由于此戰(zhàn)略構(gòu)想目標(biāo)宏偉，因此部分觀察員將其與二戰(zhàn)后重建歐洲的美國馬歇爾計(jì)劃相比較，他們認(rèn)為“一帶一路”是一個(gè)變革貿(mào)易與重鑄許多長期合作關(guān)系以改變世界格局的嘗試。

以當(dāng)前的貨幣計(jì)算，美國馬歇爾計(jì)劃開銷略超過1000億美元，而上述戰(zhàn)略構(gòu)想的耗資預(yù)計(jì)將會(huì)超過馬歇爾計(jì)劃。

華盛頓戰(zhàn)略與國際問題研究中心的克里斯托弗· K·約翰遜（Christopher K. Johnson）在其近期的“一帶一路”研究論文中寫道：“通過該戰(zhàn)略，中國，確切地說是中國共產(chǎn)黨，試圖強(qiáng)化中國是全球新興經(jīng)濟(jì)體的這一說法，即中國正逐漸成為全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，實(shí)力以及影響力的中心。”

德國杜伊斯堡－埃森大學(xué)研究東亞經(jīng)濟(jì)的馬庫斯·陶伯（Markus Taube）教授堅(jiān)信，“該構(gòu)想會(huì)提升中國在歐洲的經(jīng)濟(jì)與外交影響力，并為其增加與美國政治和外交相抗衡的砝碼。”

他說：“我越想越覺得這一戰(zhàn)略意義非凡。”

但其他人對(duì)此頗為懷疑，認(rèn)為中國關(guān)于“一帶一路”的華麗辭藻掩蓋了許多問題，這些問題關(guān)乎在該項(xiàng)目上會(huì)耗資多少，錢花在什么地方以及誰是受益人。

新加坡東南亞研究所高級(jí)研究員伊恩·斯托瑞（Ian Storey）說：“該戰(zhàn)略令人們興奮不已，卻沒有人知道它實(shí)際上意味著什么？”

中國政府設(shè)立400億美元基金，以促進(jìn)“一帶一路”構(gòu)想的民間投資，并鼓勵(lì)國有銀行為相關(guān)項(xiàng)目提供貸款服務(wù)，其中包括海外建造發(fā)電廠、港口，輸氣管道以及鐵路，通常情況下，此類項(xiàng)目由中國企業(yè)負(fù)責(zé)。中國銀行已經(jīng)宣布計(jì)劃撥款1200億美元用于2015年至2019年的項(xiàng)目實(shí)施。

一月，由中國主導(dǎo)的亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行正式開業(yè)運(yùn)營，同時(shí)這一跨國機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)將為“一帶一路”的戰(zhàn)略項(xiàng)目提供數(shù)百億美元的資金。

中國企業(yè)渴望從政府財(cái)政補(bǔ)貼中獲益，與中國共產(chǎn)黨保持步調(diào)一致，爭先恐后參與其中以示他們支持“一帶一路”戰(zhàn)略。

雖然大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目需要花費(fèi)數(shù)年才能收獲成果，但該戰(zhàn)略的影響力在杜伊斯堡等地已經(jīng)可見一斑。

2014年，習(xí)近平訪問德國城市宣傳鐵路項(xiàng)目，自此中德之間貨運(yùn)激增。現(xiàn)在，杜伊斯堡幾乎每天都會(huì)迎接一列來自中國的火車，包括每周五班發(fā)自重慶的火車，每周兩班發(fā)自武漢的列車以及每周一班發(fā)自長沙的列車。此外，還有每周從武漢和鄭州發(fā)往漢堡（Hamburg）的火車班次。

普藤斯說：“現(xiàn)在看來，每個(gè)中國城市似乎都想要發(fā)出自己的列車。”

德國并不是唯一一個(gè)迎接來自中國新鐵路服務(wù)的國家。今年二月，第一列連接中國與伊朗的火車，從中國出發(fā)，途經(jīng)哈薩克斯坦和土庫曼斯坦，歷經(jīng)5900英里的行程后，抵達(dá)伊朗首都德黑蘭。這列火車運(yùn)載了價(jià)值60萬美元的衣服，鞋類與箱包。

中國也率先啟動(dòng)了往返于義烏到馬德里間全長16 000英里的鐵路運(yùn)輸之旅。這輛82節(jié)車廂的火車滿載著圣誕裝飾品、工藝品以及小飾品等貨物從中國出發(fā)，于2014年圣誕節(jié)前抵達(dá)西班牙。去年，該列車裝載著橄欖油回到義烏。

 

（編譯：章琳 編輯：齊磊）

 

 

盡管抵達(dá)伊朗的那趟列車是從中國東部的浙江省出發(fā)，但中國官員認(rèn)為中國西部的內(nèi)陸城市，實(shí)際上可以享受更多穿越中亞鐵路線帶來的好處，例如相比上海離伊朗更近的烏魯木齊。從這個(gè)意義上來說，中國的“一帶一路”戰(zhàn)略是為了緩解中國東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的狀況，并大力推動(dòng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于沿海地帶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的西部地區(qū)發(fā)展。

雖然抵達(dá)伊朗和西班牙等地的第一趟列車受到了熱烈的歡迎，但這些火車線路能否變成繁榮的交通線并且大力促進(jìn)貿(mào)易的發(fā)展還不得而知。

伊朗運(yùn)輸公司Pers執(zhí)行總監(jiān)霍瑪耶·賈哈尼（音）（Homayoun Jahani），也參與安排了此次列車的相關(guān)工作，他表示從中國出發(fā)到德黑蘭全程14天的列車之旅證明了火車是一種“可靠的交通工具”，同時(shí)每月一趟開往布什爾港市的列車計(jì)劃也正在籌備中。

但是伊朗阿聯(lián)酋商會(huì)的馬蘇德·丹斯曼德（Masoud Daneshmand）認(rèn)為：“該線路遠(yuǎn)不可能切實(shí)可行，繁忙熙壤。”

杜伊斯堡港發(fā)言人朱利安·伯克爾（音）（Julian Boecker ）表示自2011年從重慶開出第一趟試運(yùn)行列車抵達(dá)杜伊斯堡以來，該線路運(yùn)行已經(jīng)越來越順暢。最初這條線路的單程時(shí)間需18天，現(xiàn)在平均只需11至13天。蒲騰斯說杜伊斯堡海關(guān)的通關(guān)時(shí)間也從兩天縮短到2小時(shí)了。

伯克爾說：“我們?cè)诤献髦胁粩喾e累經(jīng)驗(yàn)，效率也提高了不少，尤其是在調(diào)整軌距方面。（歐洲和中國的軌距寬度相同，但前蘇聯(lián)國家的軌距更寬，所以列車在國家交界處必須調(diào)整以適應(yīng)不同軌距。）但現(xiàn)在列車每天運(yùn)行600英里，幾近限速水平了。

在德國的問題是當(dāng)大量中國貨物運(yùn)達(dá)當(dāng)?shù)貢r(shí)，要從當(dāng)?shù)販愖阖浳镌龠\(yùn)回中國不是易事。從中國運(yùn)來的空集裝箱堆了滿地，正當(dāng)中國船舶公司為如何安置這些空集裝箱傷神費(fèi)腦時(shí)，港口經(jīng)理正盤算著租下5英畝地塊來放置這2000多個(gè)的金屬箱子。

不過部分集裝箱確實(shí)滿載而歸。即將運(yùn)往中國的集裝箱載滿了路虎、保時(shí)捷和奧迪等汽車，還有福特和大眾汽車廠的汽車配件以及鋼卷、專業(yè)化機(jī)械和奶粉等商品。（中國消費(fèi)者對(duì)食品安全的負(fù)面新聞感到恐慌，因此出手闊綽，豪購進(jìn)口乳制品。）

蒲騰斯表示中國同行近來要求冷藏運(yùn)輸歐洲進(jìn)口葡萄酒。

盡管總體運(yùn)輸量在增長，但去年從中國到杜伊斯堡的鐵路運(yùn)輸量尚不足杜伊斯堡港口總貨物量的1%。伯克爾說該比例雖小，卻意義重大。

現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)是如何更好地平衡進(jìn)出口貨物量，并確認(rèn)在沒有政府幫助的情況下該鐵路線是否能自給自足地繼續(xù)運(yùn)營下去。

伯克爾說:“保持該線路的繁忙有序運(yùn)轉(zhuǎn)，各方都能從中獲取經(jīng)濟(jì)利益。”

杜伊斯堡-埃森大學(xué)教授陶伯表示，與該路線實(shí)現(xiàn)的初始貿(mào)易量相比，沿途開辟經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇，擴(kuò)大政治影響力顯得更加重要。

他說：“如果說鐵路線是骨骼，那么更重要的血肉就是沿線工業(yè)化區(qū)域。”

他認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，中國因其勞動(dòng)力價(jià)格上漲，會(huì)把更多的制造業(yè)轉(zhuǎn)移到哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦以及其他中亞國家；同時(shí)，北京也能建立起自己的經(jīng)濟(jì)和外交勢(shì)力范圍。

龍洲經(jīng)訊（Gavekal Dragonomics）亞洲研究員湯姆·米勒（Tom Miller）表示發(fā)展穿越中亞的運(yùn)輸線可讓中國獲取更多包括石油在內(nèi)的自然資源。能源資源多樣化和通往不同地區(qū)的運(yùn)輸路線也會(huì)讓中國更有安全感。

就在列車抵達(dá)德黑蘭的前幾周，習(xí)近平主席成為14年來第一個(gè)訪問伊朗的中國領(lǐng)導(dǎo)人，習(xí)主席就司法、商業(yè)和民事等問題與當(dāng)?shù)睾炗啑l約，并保證促進(jìn)兩國貿(mào)易發(fā)展，要在2014年520億美元年貿(mào)易總額的基礎(chǔ)上，在未來10年中將雙方貿(mào)易總額增至6000億美元。

中國同樣也與其他國家簽訂了類似重大協(xié)議，其中包括巴基斯坦和哈薩克斯坦。

米勒表示除確保石油和其他資源的安全外，中國還想利用“一帶一路”促進(jìn)其西部省份的貿(mào)易發(fā)展，并拉動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)增長。北京希望借此機(jī)會(huì)尋找新的消費(fèi)者來消化其多余的鋼鐵、水泥、重型設(shè)備、鐵路車輛等商品。

中國經(jīng)濟(jì)增速放緩，2015年6.9%的增速是幾十年來的最低水平。

北京齊納百思（China Policy）咨詢公司研究員大衛(wèi)·凱利（David Kelly）表示“一帶一路”項(xiàng)目的愿景太過遠(yuǎn)大，無法在短期內(nèi)迅速實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。

他說：“未來多年內(nèi)，該戰(zhàn)略無法獲得豐厚投資收益。”

凱利認(rèn)為，在中國先前實(shí)施的“走出去”政策倡導(dǎo)下，中國企業(yè)在非洲和南美等地尋求自然資源時(shí)遇到了一定阻力，但今時(shí)不同往日，中國在實(shí)施“一帶一路”政策時(shí)會(huì)更加深思熟慮，耐心應(yīng)對(duì)。

他預(yù)言:“許多投資商將會(huì)成功，因?yàn)樗麄儗?duì)很多提議都有了更加明智的判斷分析。”

《泰晤士報(bào)》作家Makinen從北京發(fā)回報(bào)道，杜伊斯堡特派記者和德黑蘭斯派記者Ramin Mostaghim參與此次報(bào)道。