中國日報網(wǎng)4月22日綜合 在繼德國大眾深陷尾氣排放丑聞后，日本汽車巨頭三菱也染上了作弊的丑聞。
4月20日，三菱汽車宣布，4款輕型汽車在油耗測試中存在主觀違規(guī)行為，以美化排放數(shù)據(jù)，共涉及62.5萬輛車。目前已知的所涉車型包括2013年之后生產(chǎn)的三菱“eK Wagon”與“eK Space”，以及為日產(chǎn)汽車公司代工的“Dayz”與“Dayz Roox”。據(jù)日本《日本經(jīng)濟新聞》報道，三菱汽車曾在2000年以后的召回隱瞞問題陷入了經(jīng)營危機。此次爆發(fā)的新丑聞將考驗三菱的經(jīng)營責(zé)任和企業(yè)體制。
在丑聞被曝光后，受此影響，三菱汽車股價暴跌，近兩日累計下跌35%。
日本媒體稱，日本國土交通省4月21日上午對三菱汽車名古屋制作所技術(shù)中心進行了現(xiàn)場檢查。目的是針對該公司前一天公布的燃耗數(shù)據(jù)篡改問題調(diào)查和確認(rèn)事實情況。22日也將繼續(xù)進行檢查。據(jù)悉，涉及的出口車輛也被納入調(diào)查程序。
三菱燃效測試作弊揭開鍋蓋，起源于合作方日產(chǎn)公司對相關(guān)車型的燃效數(shù)據(jù)產(chǎn)生懷疑。日產(chǎn)隨后要求三菱汽車加以確認(rèn)，而后者通過內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)了違規(guī)行為。據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》披露，三菱汽車社長相川哲郎得知存在違規(guī)行為是在4月13日，18日將相關(guān)案情通告了日產(chǎn)。
4月20日，日本東京，三菱汽車集團在東京召開新聞發(fā)布會，就油耗測試作弊問題向公眾道歉。
4月20日，三菱汽車社長相川哲郎在國土交通省舉行記者會公開鞠躬道歉時表示，“向客戶和相關(guān)人士深表歉意”。在違規(guī)行為曝光后，日本國土交通省將討論對該公司的處罰。
相川表示，“（在13日之前）我并不了解違規(guī)行為。作為經(jīng)營者深感重任”。在自己的去留問題上表示：“首先應(yīng)該追究原因，防止再次發(fā)生。個人去留問題會在之后考慮”。
日本媒體稱，三菱汽車造假暴露日本制度漏洞。
《日本經(jīng)濟新聞》表示，在日本，向消費者等銷售的汽車產(chǎn)品的用戶手冊上會記載該車輛的燃耗數(shù)據(jù)。而這一數(shù)據(jù)在汽車上市前必須獲得該國有關(guān)部門的“認(rèn)定”。日本國土交通省下屬的獨立行政法人“交通安全環(huán)境研究所”負(fù)責(zé)這一工作。除燃耗外，該部門還會調(diào)查尾氣排放是否達標(biāo)等。消費者在用戶手冊等上面看到的燃耗即經(jīng)過認(rèn)定的數(shù)據(jù)。
交通安全環(huán)境研究所對汽車的燃耗數(shù)據(jù)檢查一般在室內(nèi)進行，將汽車放置在一個輥軸狀測試臺上，啟動發(fā)動機使車輪轉(zhuǎn)動。按照城市道路和郊外等多個行駛模式對燃耗進行檢查。此時為了接近實際行駛的條件，根據(jù)車輪和空氣的阻力加上相應(yīng)的載荷。而阻力值則根據(jù)廠商在本公司測試路線上進行的測試來申報。此次，三菱汽車篡改的就是這一數(shù)據(jù)。據(jù)稱，經(jīng)過篡改，燃耗數(shù)據(jù)看上去很出色，但實際燃耗卻可能比數(shù)據(jù)所顯示的要差5~10%。
日本有關(guān)部門雖然為防止數(shù)據(jù)輸入錯誤而進行一定的檢查，但數(shù)據(jù)本身被篡改卻很難被發(fā)現(xiàn)。此次反映的就是由廠商申報數(shù)據(jù)的制度漏洞。日本國土交通省的負(fù)責(zé)人員表示“不可能做到毫無疏漏地檢查。要求從零部件檢查做起是很難的，從某種程度上講只能依靠廠家的信用”。
近年來，三菱丑聞不斷。2000年，三菱被發(fā)現(xiàn)隱瞞安全記錄與客戶投訴，被勒令召回返修在美、日市場中銷售的11款車型，涉及車輛超過130萬輛。2004年，日本警方再度出手，就三菱隱瞞缺陷連續(xù)造成惡性交通事故進行調(diào)查，三菱及下屬扶桑汽車公司主要領(lǐng)導(dǎo)人被追究刑事責(zé)任，當(dāng)年日本政府、機關(guān)團隊以及普通消費者也一度封殺三菱，令其市場份額大幅萎縮。
（編輯：田阿萌 陳姝）
