參考消息網(wǎng)4月8日?qǐng)?bào)道英媒稱(chēng)，中國(guó)新晉原油進(jìn)口商即所謂“茶壺”煉油廠的原油購(gòu)買(mǎi)量飆升，導(dǎo)致青島港油輪暴增，卸貨延遲時(shí)間最長(zhǎng)達(dá)到一個(gè)月，引致昂貴費(fèi)用并加大了向中國(guó)售油的難度。

據(jù)路透社4月8日?qǐng)?bào)道，這些獨(dú)立的煉油商剛剛在去年從政府限制中解脫，獲得原油進(jìn)口許可證，現(xiàn)已為2016年簽下大量低成本原油。根據(jù)港口代理及船舶跟蹤數(shù)據(jù)，這一現(xiàn)象已導(dǎo)致山東青島港油輪延期卸貨天數(shù)增加三倍至20-30天，青島港是這些煉廠主要的進(jìn)口港。

“本月(‘茶壺’煉油廠)需求增長(zhǎng)，導(dǎo)致進(jìn)口原油要延遲一段時(shí)間才能到達(dá)，”一位交易商表示，并稱(chēng)買(mǎi)家“要受此延遲影響，因?yàn)橐U納大筆滯期費(fèi)”。所謂滯期費(fèi)，就是如果貨物未能在指定時(shí)間卸貨，租船人需給船主支付的費(fèi)用。

根據(jù)能源機(jī)構(gòu)Energy Aspects的數(shù)據(jù)，青島港2月進(jìn)口創(chuàng)下230萬(wàn)桶/日的紀(jì)錄高位，預(yù)計(jì)3月將再創(chuàng)新高。根據(jù)中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)，2月青島港進(jìn)口量相當(dāng)于當(dāng)月中國(guó)進(jìn)口總量的約29%。

報(bào)道稱(chēng)，強(qiáng)勁的需求讓青島港的吞吐能力承受極大壓力。湯森路透Eikon終端上的船運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，至少有15艘油輪--包括巨型油輪(VLCC)和蘇伊士級(jí)油輪--正滯留在青島港等待卸貨，其中多艘船只原定在上月卸貨。

此外，國(guó)內(nèi)煉油企業(yè)與青島港之間缺乏輸油管線連接，意味著他們所購(gòu)原油約80%都只能通過(guò)卡車(chē)運(yùn)輸，因此青島港難以快速清空積壓的進(jìn)口船貨，為新抵達(dá)的油輪提供卸貨空間。加之港口終端缺少儲(chǔ)存空間，也讓油輪無(wú)法輕易卸載并繼續(xù)去交付其它船貨。