【延伸閱讀】是中國黃牛黨把特斯拉忽悠進坑里了？

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樊佳彤 孫實 | 文

黃牛黨們這回攤上事兒了，因為他們惹到了“鋼鐵俠”。當然，這里說的并不是電影的托尼·斯塔克，而是現實生活中的特斯拉CEO馬斯克。

就在三天前，馬斯克在博鰲論壇上坦言：“中國的投機者和黃牛黨造成了需求過高的假象，卻又取消了訂單。這造成了庫存的意外增加。”

馬斯克的言外之意很明顯：不靠譜的投機者和黃牛黨用市場的“虛假繁榮”狠狠地放了特斯拉的鴿子，他們要為特斯拉在華的一紙敗績“買單”。

特斯拉入華，真的可以用“一波三折”來形容，一個外企入華可能遭遇到的所有困難似乎都讓特斯拉趕上了。

高管頻繁離職

從2013年3月到2015年2月，，特斯拉中國區總經理鄭順景、特斯拉中國區總裁、特斯拉中國區CMO金俊先后離職，任職最長不過一年，最短僅五個月。

商標風波

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2013年8月，廣州商人占寶生與特斯拉產生商標糾紛，占寶生要價3000萬美元出售商標所有權，不過最后好在特斯拉贏得了商標訴訟官司。

交車風波

2014年4月， 23名特斯拉中國客戶給特斯拉中國發律師函，指責后者未履行交車義務涉嫌對消費者欺詐。

充電問題懸而未決

由于與國家電網在充電標準上存在分歧，特斯拉始終未像美國那樣，在高速公路上布局充電網絡，這直接阻礙了特斯拉在中國的發展。

無法享受補貼

特斯拉未進入可獲補貼車型名單，這意味著特斯拉在價格方面無法建立起優勢。

銷量疲軟

今年2月，馬斯克直言，特斯拉第四季度在中國的銷售“出乎意料地疲軟”，路透社更是爆出特斯拉中國1月銷量僅有120輛。

尤其是最后一點讓馬斯克頗為尷尬，因為恰恰在一年前，馬斯克聲稱”中國將會成為特斯拉最大的市場”。面對殘酷的現實，馬斯克將炮口對準了黃牛黨們。

黃牛黨們給正在開拓中國市場的特斯拉開辟營造了“需求量極高”的假象，在供貨量提升了的同時又“跟風”取消了訂單，從而導致了滯銷的事實。

大量的積壓庫存一開始堆積在海關，后來被轉移到了特斯拉在北京僑福芳草地門店、亦莊服務中心和其它城市的體驗店和服務中心，因此中國是特斯拉在全世界范圍內唯一有多余庫存的市場。

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但事實真的如此嗎？

馬斯克或許對訪華時的交車儀式還抱有印象：吵鬧的會場、幾近失控的秩序、哄搶車鑰匙的人群……

這一幕幕的失控行為非但沒有讓馬斯克感到惱火，他反而在心中感受到幾絲甜美，而也正是這種被粉絲們簇擁的情景，激起了馬斯克準備在中國市場大干一場的雄心。

那個時候的馬斯克和特斯拉確實很傳奇：鋼鐵俠的原型，Paypal、特斯拉創始人，旗下還擁有Space X、SolarCity等一眾高科技公司，國內鋰電池、新能源、電動汽車等多家公司，都憑借特斯拉的概念，股價飆升……

過于火爆的現實，讓馬斯克在中國市場的問題上，定下了不切合實際的目標，并對達成目標缺少耐心。

對于一款新能源智能電動汽車而言，所面對的挑戰是全新的，尤其是中國市場，新能源汽車市場尚處培育期，政府甚至掏錢補貼，也很難吸引購買。特斯拉盡管在國外有著種種光環，但在中國卻發現這完全是另一個世界。

電動汽車最重要的配件就是充電設施。過去一年間，特斯拉以在京滬等重點城市開設服務中心、目的地充電等方式實現了充電樁“點”的布局，但距離長途行駛中“線”的布局還相對遙遠。

但馬斯克不認為這些是困難，他的邏輯是，特斯拉是一款好車，在美國賣的很好，在中國市場自然也可以。但殘酷的現實卻是：喜歡你，但不一定會買你的產品。

充電問題

在美國，90%的用戶家里有別墅或者獨立的房屋，都可以有固定的停車位，安裝家用充電樁十分方便。但在中國，幾乎有90%的用戶沒有固定的停車位，可以安裝家用充電樁的用戶都是有別墅或者其他自有房屋的人群。

價格限制

特斯拉70多萬元的價格，明顯定位于中高端人群，再加上服務中心、充電條件都有限制，多數用戶會在有一輛汽油車之外，再選擇購買特斯拉。這意味著中國有龐大的汽車用戶消費群，但真正有能力購買特斯拉的人群寥寥可數。

中國區權力過小

特斯拉中國區高管的處境也頗為尷尬，話語權甚少。因為對中國市場的認知水平差異，中國區與總部在理念和執行層面的沖突開始集中凸顯，與天貓合作風波就是最好的例證。特斯拉中國員工大量的時間用在和特斯拉總部去解釋和說服工作上了，銷售等正事的精力被分散了。

現在來看，黃牛黨們多多少少有點冤，因為不管他們多能忽悠，中國的消費能力就擺在那兒，而馬斯克一味將錯誤歸咎黃牛，也似乎有點逃避責任的嫌疑。

不過好在馬斯克自己也認識到了錯誤，因為他在指責黃牛的同時，再一次明確：特斯拉正在中國大幅擴建“超級充電站”，并給所有中國消費者提供移動電源，讓他們能夠隨時隨地充電。

（2015-03-31 09:52:00）