曾經(jīng)一車難求的特斯拉如今在中國正在遭遇滑鐵盧。昨日，特斯拉發(fā)布了新一季度財(cái)報(bào)，顯示去年第四季度特斯拉共售出9834輛汽車，未完成目標(biāo)所需要的11000輛。但并未透露在中國市場的銷售數(shù)據(jù)。而有消息稱，上個月特斯拉在中國市場僅賣出120輛車。不過，特斯拉CEO馬斯克依舊堅(jiān)信特斯拉會成為汽車領(lǐng)域的蘋果手機(jī)，10年后的市值將達(dá)到7000億美元，與蘋果不相上下。

特斯拉全球業(yè)績不達(dá)標(biāo)

北京時(shí)間2月12日凌晨6時(shí)，特斯拉公布了2014年第四季度財(cái)報(bào)。該季度特斯拉銷售額9.57億美元，低于預(yù)期的12.3億美元，且全年未達(dá)銷售預(yù)期。當(dāng)季汽車交付量為9834輛，較分析師平均預(yù)期低了將近1000輛，較該公司自己制定的目標(biāo)更是少了1345輛。馬斯克將銷售低迷的原因歸于“假期和糟糕的天氣”，并未再度提及中國。

數(shù)據(jù)顯示，該公司去年第四季度每股虧損0.13美元，凈虧1.076億美元，遠(yuǎn)低于此前市場預(yù)期。受此影響，特斯拉股價(jià)在當(dāng)日的盤后交易中下跌了近3%。

“股價(jià)之所以下跌是因?yàn)闆]有達(dá)到交付量、營收和盈利目標(biāo)。”投資公司Ascendiant Capital Markets分析師西奧·奧尼爾說，“但這一情況與需求無關(guān)”。但在中國市場，這一分析并沒有得到大多數(shù)人的認(rèn)可。

中國成特斯拉的失敗案例

馬斯克在1月份公開承認(rèn)，“特斯拉在中國的銷售出乎意料的差”。在分析人士看來，之所以出乎意料是因?yàn)樘厮估瓕τ谥袊幕⑹袌霭盐詹粶?zhǔn)，使得特斯拉在中國成為雞肋。

據(jù)悉，近一段時(shí)間，包括特斯拉中國區(qū)總裁、首席營銷官等多位重要高管離職。一種說法是，由于馬斯克對中國業(yè)績不滿，所以對中國特斯拉管理團(tuán)隊(duì)大換血。

投資研究公司JL Warren Capital近日公布的最新數(shù)據(jù)顯示：特斯拉2014年12月份對中國的發(fā)貨量為444輛，較11月環(huán)比下降了近40%。而來自中國進(jìn)口汽車數(shù)據(jù)庫、中國進(jìn)口汽車信息聯(lián)系會的數(shù)據(jù)顯示，2014年1至11月，特斯拉累計(jì)進(jìn)口4362輛，同一時(shí)期的上牌量為2057輛。這意味著特斯拉2014年在中國的進(jìn)口量不超過5000輛車，遠(yuǎn)低于特斯拉總部給中國區(qū)下達(dá)的10000輛車的銷售指標(biāo)。

業(yè)界認(rèn)為，真正的銷量應(yīng)以上牌車輛數(shù)計(jì)算，而按這種方法統(tǒng)計(jì)，特斯拉2014年在華的真實(shí)銷量只有2000多輛，連總部2013年底設(shè)定的3000輛車的銷售初始指標(biāo)都沒達(dá)成。

特斯拉正在為中國改變

在業(yè)內(nèi)人士看來，特斯拉在中國定位不準(zhǔn)確以及充電樁等問題，是特斯拉遭遇滑鐵盧的主要原因。在科技界精英、社會名流和一些愿意嘗鮮兒的中產(chǎn)階級和富人車主紛紛購買特斯拉，并且成為它的義務(wù)布道者之后，特斯拉開始在中國遭遇增量用戶缺乏的窘境。

“更多時(shí)候，特斯拉只是為企業(yè)站臺的工具，比如現(xiàn)在各家的專車平臺，甚至展會門口的車身廣告。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。

“特斯拉在中國走錯了路，需要多些時(shí)間來探路。”分析師稱。實(shí)際上，業(yè)界普遍認(rèn)為馬斯克在中國市場太過激進(jìn)。不過，在財(cái)報(bào)發(fā)布后，馬斯克表示“盡管遇到了挑戰(zhàn)，我們?nèi)匀簧钚胖袊袌鰮碛芯薮鬂摿Α！?據(jù)悉，特斯拉正在努力提升中國消費(fèi)者購買Model S的信心，在交付車輛前為其安裝家用充電樁。特斯拉還將針對中國市場增加一些功能，因?yàn)榭紤]到買家通常不會親自開車。“我們相信新的行政座椅和后排控制中心將很受中國客戶的歡迎。”特斯拉在公開信中說。

特斯拉的改變，真能贏得富豪的心嗎？