中國日報網12月29日電（涂恬）據英國《金融時報》報道，繼馬航MH370、MH17之后，上周日亞航QZ8501航班的再度失聯，正在令今年頻頻遭遇意外的國際航空業蒙受著新一輪的打擊。

目前仍無失聯亞航客機蹤跡

對亞航公司（AirAsia）失聯客機QZ8501航班的搜救行動，在周一（29日）黎明時間繼續展開。

這架載有162人的失聯空客A320客機，令該地區今年意外頻發的航空業再次蒙受打擊。

據28日印度尼西亞媒體援引交通部官員說法稱，從印尼泗水飛往新加坡的亞航QZ8501航班與雅加達塔臺失聯，失聯時間是北京時間星期日7時24分。據航班追蹤網站信息查詢，該機型為空客A320-200。

印尼與馬來西亞兩國立即開始了搜尋行動，但自飛機失聯到目前已超過24小時，仍然沒有這架飛機的任何跡象。

印尼報紙《雅加達郵報》后來報道說，該客機被認為已經墜毀在印尼西部的勿里洞島附近。但這一說法目前尚未得到官方證實。

亞航公司后來公布了失聯航班的完整旅客名單：機上共有155名乘客和7名機組人員，共162人。

亞航公司的印尼分部稱，在這155名乘客中，包括16名兒童和一名嬰兒，乘客的國籍分別為：一名新加坡人、一名馬來西亞人、三名韓國人，其余乘客都是印尼人；機長是印尼人，副駕駛是法國人。目前尚無報道稱機上有中國乘客。

印尼交通部官員稱，客機在失聯前曾要求沿一條“不尋常航線”飛行。

國際航空業不斷遭遇打擊

這是今年第三架失聯或墜毀的馬來西亞客機。而頻繁發生的事故，正在令國際航空業不斷遭遇打擊。面對不斷發生的意外事故，人們首當其沖的就是對搭乘飛機安全性的強烈質疑。

根據航空業行會國際航空運輸協會(International Air Transport Association)的數據，2013年全球事故率是0.41。這一事故率代表的是西方國家生產的客機執飛的每百萬架次航班中損失的飛機數。也就是說，去年每240萬次航班中才會出現一起事故。

與2012年相比，去年卻是事故率升高的一年，因為2012年的事故率是0.21——這是航空史上的最低事故率。

雖然總體上說空中安全狀況可能并未惡化，不過今年的空難卻向航空業提出了十分重要的問題。

在21世紀的今天，幾乎很難想象MH370航班會消失得無影無蹤。目前，各國政府和監管機構都在思考一個問題：在追蹤飛機方面，我們可以做哪些改進。而航空業內部分人擔心的則是，這么做可能會增加成本。

MH17的失事則引發了人們對空域監管的質疑。根據歐盟(EU)空中交通管制中央機構歐洲航空安全組織(Eurocontrol)的說法，在幾架軍用飛機被擊落之后，7月14日烏克蘭方面設置了一條禁令，禁止客機在烏克蘭東部3.2萬英尺以下高度的空域飛行。

不過，這一限制并不能保護飛機不受地對空導彈的攻擊。目前，航空業正在呼吁政府考慮如何改進空域管理。

民航風險來自于技術進步？

此外，還有一些久拖不決的問題，比如飛機技術的進步是否會帶來安全風險。以波音公司(Boeing)的“787夢幻客機(787 Dreamliner)”為例，該機型是波音公司最新機型，也是最復雜的機型。去年，兩架波音787飛機上的電池曾起火燃燒，監管機構在那之后曾暫時停飛這一機型的飛機。

使用這種鋰離子電池是為了讓飛機減少一部分重量，從而降低燃油消耗。要想讓監管機構允許“夢幻客機”恢復運營，必須對這些飛機做重大改進。在相關改動之后，美國聯邦航空管理局(FAA)及其他監管機構十分滿意地看到，波音787已變得足夠安全，可以恢復運營。

而根據保險公司的說法，在亞航客機失聯之前，2014年的一系列空難已經致使保險業面臨高達17億美元的保險賠償賬單。受亞航客機失聯的影響，未來針對航班的各類保費可能也會隨之水漲船高。

多家保險公司均表示，在十分小眾的“航空戰爭險”（該險種涵蓋了敵對行動導致的飛機物理損壞）市場，保費水平很可能會急劇上漲。部分人暗示保險成本可能會至少增加一倍。

（編輯：信蓮）