中國日報網(wǎng)12月26日電（涂恬）曾幾何時，購置私人飛機一直被許多人視作是富豪們彰顯“有錢任性”的必殺技。隨著中國政府反腐進入深水區(qū)，私人飛機購置業(yè)務(wù)漸漸失寵，據(jù)媒體報道近期中國甚至出現(xiàn)了私人飛機退訂潮。中國的私人飛機購置業(yè)務(wù)似乎已逐漸步入深秋。“買買買”落伍之際，相對低調(diào)且更具發(fā)展前景的私人飛機租賃服務(wù)正在受到越來越多富豪們的青睞。

私人飛機深秋來了？中國富豪紛紛退訂

據(jù)公開資料顯示，私人飛機業(yè)務(wù)在中國的興起大約可以追溯到2003年。此后的10年間這一市場經(jīng)歷了蓬勃的發(fā)展。根據(jù)香港亞翔航空有限公司提供的數(shù)據(jù)，截至2013年，中國國內(nèi)的公務(wù)機（通常為9噸以下、可乘4-9人、用于特定行政與商務(wù)活動的小型飛機）數(shù)量已經(jīng)達到了248架，比2012年增長28%。然而，這樣的趨勢隨著中國政府反腐進入深水區(qū)，在未來的一段時間內(nèi)或許將會開始放緩。

一個明顯的現(xiàn)象就是中國國內(nèi)最近迎來的公務(wù)機“退訂潮”。媒體報道顯示，目前部分中國富豪正急欲退掉為自己訂購的私人飛機，例如某四川名企董事長寧愿損失上百萬美元違約金也要退掉自己訂的私人飛機，另一家柳州的企業(yè)虧1000萬美元也愿將私人飛機賤價賣出……據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，今年中國國內(nèi)公務(wù)機退訂甚至將達到訂單總量的1/3。

如此大的退訂量在世界范圍內(nèi)也是罕見的，而談到這一現(xiàn)象背后的原因，分析人士則給出了不同的答案。有觀點認為，這或許是中國目前進行的深度反腐引發(fā)的連鎖反應(yīng)。

也有外媒觀點認為，不再購置私人飛機，或許是因為在私人飛機業(yè)務(wù)快速增長的同時，中國國內(nèi)在配套的機場以及其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面相對落后，從而阻礙了市場的進一步拓展。

更有分析人士指出，其實全球私人飛機市場早已從2013年起開始陷入低迷，中國人不再愿意購置公務(wù)機，也極有可能是受到國際市場波動的影響。

巴菲特領(lǐng)頭，中國私人飛機租賃業(yè)引發(fā)關(guān)注

在中國私人飛機市場陷入低迷之際，一向被視作投資“風(fēng)向標”的巴菲特突然做出了進軍中國私人飛機租賃業(yè)的決定。這個標志性動作，也讓私人飛機租賃業(yè)務(wù)開始受到外界的關(guān)注。

據(jù)媒體報道，今年9月24日，巴菲特旗下的公務(wù)機運營公司NetJets正式發(fā)布公告，稱其已獲得中國民用航空局頒發(fā)的運營合格證，將開始為中國市場提供私人飛機租賃業(yè)務(wù)。

其實，相對于飛機的購置，飛機的租賃對于許多中國航空公司來說并不是新鮮事。資料顯示，這種模式運作的主要流程，是飛機租賃公司向飛機制造商購買新飛機，租給航空公司一定年限，然后再將舊飛機賣出。比起購買飛機，租飛機顯然成本更低，靈活度更大，也能夠幫助各大航空公司更高效地擴充自身的機隊。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱，目前中國民航飛機過半來自租賃，以南航為例，截至去年12月末，公司機隊規(guī)模為561架，其中319架飛機通過租賃獲得；國航擁有477架飛機，248架飛機為租賃而來。

有觀點認為，相比司空見慣的民航飛機租賃，巴菲特此次高調(diào)進軍中國私人飛機租賃業(yè)務(wù)，無疑是預(yù)見到了其未來發(fā)展的巨大潛力。中國經(jīng)濟崛起和全球化進程的加快，讓中國市場對公務(wù)機仍然擁有巨大需求，而在公務(wù)機的購置由于各種原因不再成為首選之后，租賃業(yè)的前景自然是一片光明。

無獨有偶，在巴菲特進軍中國私人飛機租賃業(yè)務(wù)的兩個月后，亞洲首富李嘉誠旗下的長江實業(yè)集團也正式宣布斥資20億美元進軍飛機租賃市場。投資教父們的頻頻出手，正在令曾經(jīng)埋沒在航空產(chǎn)業(yè)鏈間、利潤巨大的飛機租賃業(yè)務(wù)慢慢進入公眾的視野。

私人飛機租賃，中國仍在起步階段

雖然私人飛機租賃已經(jīng)開始引發(fā)人們的關(guān)注，但在部分分析人士看來，相比愛爾蘭、新加坡、美國等飛機租賃較發(fā)達的國家，中國的私人飛機租賃業(yè)務(wù)還在起步階段，各類配套機制也很不完善。

在通航大國美國，很多人有了飛行駕駛證，不一定就自己買飛機。因為美國人中流行買機不如租機的說法。美國人認為，如果一年飛行不到100小時的話，最好租用飛機。如果超過100個小時，就應(yīng)該買飛機。因為如果不經(jīng)常用的話還要付保險，長期停在那里不僅要花停機費，而且對飛機的外表和機械也不好，不合算。

在美國租飛機的費用以不同飛機而論，一般一架價值28萬美元的飛機，每小時的租金是100美元，包括汽油。但條件是以3小時飛行時間起算，因為他只收在空中的飛行租金。也就是說租一次飛機至少要付300美元。

業(yè)內(nèi)人士指出，目前在中國，最大的問題是通航缺乏對低空領(lǐng)域使用。當(dāng)然，還有其他問題。不過，中國也不需要立刻像美國的標準靠攏，需要一步一步地實現(xiàn)。譬如，首先要建立一個試驗區(qū)來為通航提供更多的空域和機場，其他基礎(chǔ)設(shè)施，諸如航空燃油、飛行圖表、服務(wù)設(shè)備、飛行訓(xùn)練設(shè)備等等也會隨之而來。

隨著私人飛機的發(fā)展，相應(yīng)的配套設(shè)施必須多而健全。專門供私人飛機停放、短暫停留的機場和設(shè)施遍及每個地方。據(jù)統(tǒng)計，美國總共有大約19000個機場，其中航空公司用的大型機場540個，僅占3%左右。私人和商業(yè)可以合用的公共機場5400個，其余的便是純私人和社區(qū)機場。但中國目前通用航空機場，包括直升機臨時起降點在內(nèi)只有不到200個，遠少于美國的19000個。且在中國私人飛機想要在大多數(shù)機場降落，都需要長達數(shù)天的申請。

此外，相比國際上比較成熟的私人小型飛機租用操作，中國國內(nèi)的飛機租賃仍然是以運輸領(lǐng)域的大型飛機為主，且相比大型飛機，中國小飛機進口稅更高，這也打消了一些租賃公司從事該業(yè)務(wù)的積極性。但業(yè)內(nèi)人士也預(yù)測稱，隨著中國低空領(lǐng)域限制逐步開放，以私人飛機、公務(wù)機等為代表的通用航空產(chǎn)業(yè)會顯露巨大的市場潛力。

（編輯 王璟）