【延伸閱讀】新Smart：又一個精靈發(fā)育成熟了

　　導(dǎo)語：“它看上去不再是一個簡單的代步工具！” 一位斯圖加特路人得意地對我說道，“停在街上，它比以前飽滿多了。” 這位先生正在頭頭是道地評論全新smart fortwo。（來源：名車志）

　　

　　新Smart

　　新fortwo的寬度足足比上一代車型增加了10厘米，達(dá)到1.66米，而與此同時，2.7米的車身長度被保留了下來。在過去的15年中，沒有任何一輛車像這款雙座城市小車一樣，擁有如此愛憎分明的分歧：愛它者贊揚它是城市中最靈活的通勤交通工具，而厭它者則對它那任性的行駛特性抓狂不已。對此，開發(fā)負(fù)責(zé)人Markus Riedel則認(rèn)為，這兩方面在新一代fortwo上已變得更加協(xié)調(diào)。

　　出于成本原因，全新一代smart由戴姆勒和雷諾合作完成研發(fā)。對于試制的新車，Riedel也直言不諱地談到了一些實情：軟件方面仍未升級到最新版本。因此，由Getrag提供的6擋雙離合器變速箱，在換擋時偶爾會顯得有些生硬。而排氣系統(tǒng)中時不時會有如同高壓氣體釋放時所發(fā)出的聲音，那其實是由 渦輪增壓器的空氣導(dǎo)管設(shè)計所造成的。但是不必?fù)?dān)心，這些問題都會在量產(chǎn)前得到進一步改善。除了這兩點之外，這輛雙座城市小車已經(jīng)達(dá)到了成熟的待產(chǎn)狀態(tài)。

　　

　　新fortwo的方向盤在轉(zhuǎn)彎時將變得異常精準(zhǔn)

　　回想老款車型的換擋過程，fortwo的車身會產(chǎn)生前后搖晃，從而影響轉(zhuǎn)向和操控，乘員舒適性也很難讓人滿意。如今，可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可對車輛動態(tài) 性能產(chǎn)生直接影響，新fortwo的方向盤在轉(zhuǎn)彎時將變得異常精準(zhǔn)，而轉(zhuǎn)向不足特性只會在轉(zhuǎn)向過程的后段出現(xiàn)。車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)的作用只有在彎 道行駛時才會顯得比較明顯，而且介入非常溫和，這是之前的smart所未有的。只要儀表盤上的黃色警報燈不閃爍，一般人不會察覺到ESP正在工作。如同兔 子般靈活的駕駛特性將為新車帶來更多優(yōu)點。

　　

　　新車的底盤調(diào)校也得到了改善

　　此外，新車的底盤調(diào)校也得到了改善，懸架系統(tǒng)將充分吸收因路面不平所造成的顛簸，這樣可以避免駕駛者的脊椎受到過多沖擊。而制動踏板的力度也被調(diào)整 得恰到好處。嬌小的車身可讓新fortwo在室內(nèi)停車場大顯身手，如果駕駛者不小心錯過了某個停車位而又想折返回去，無需費時間兜圈子，只要直接掉頭即 可。事實上，新fortwo的最小轉(zhuǎn)彎直徑只有6.95米，比迄今為止的紀(jì)錄保持者豐田iQ還要小0.85米。

　　我們面前停放的雙座smart，搭載了一臺輸出功率為90馬力的0.9升直列3缸渦輪增壓發(fā)動機，135牛·米的最大扭矩可在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到 2500轉(zhuǎn)/分時輸出，所發(fā)出的聲音則令人回想起上一代車型所搭載的三菱發(fā)動機。量產(chǎn)車型標(biāo)配有5擋手動變速箱，而如果想獲得6擋雙離合器變速箱，則需要 支付更多的代價。上市之初，廠方還將提供一款自然吸氣發(fā)動機，它可以輸出71馬力的最大功率和91牛·米的峰值扭矩。而到2015年年中，入門級的直列3 缸自然吸氣發(fā)動機也將投放市場，它的功率輸出為61馬力，而峰值扭矩則可同樣達(dá)到91牛·米。如果想獲得更多動力，那就得等待Bodo Buschmann團隊的研究成果，根據(jù)他的說法，新fortwo將至少提供一款發(fā)動機功率超過100馬力的運動版，加寬的車輪和真皮內(nèi)飾由合作伙伴巴博 斯提供。至于電動smart fortwo，上一代產(chǎn)品將至少再生產(chǎn)兩年才會迎來其后代。而柴油版車型由于市場需求不高，將不會出現(xiàn)在新一代的產(chǎn)品陣營中。

　　全新smart fortwo不只是在行駛動態(tài)性能方面遙遙領(lǐng)先于其他城市小車，其獨特的多媒體和信息設(shè)備，更是達(dá)到了同級別車型的頂級水平。通過各式各樣的數(shù)據(jù)端口(藍(lán) 牙、AUX、USB或SD卡讀卡器)，照片和電影能夠在一塊可自由浮動的7英寸觸摸顯示屏上展現(xiàn)出來。而導(dǎo)航系統(tǒng)則能反饋實時的交通信息，也可以通過語音 進行控制。

　　借助智能手機(通用支座已經(jīng)在車內(nèi)安裝到位)和專屬App，車主可在獲知車輛運行狀態(tài)的同時，得到諸如節(jié)油行車建議等實用信息，尋找空閑車位也將變 得更加容易。此外，當(dāng)今必不可少的高級配置還包括一組高功率的音響設(shè)備，它由8個揚聲器以及一個安置在行李廂內(nèi)的可拆卸式低音炮組成，240瓦的最大功率 可為緊湊的駕駛艙營造出一個令人驚奇的聽覺世界。

　　

　　擴容 smart forfour

　　迄今為止，對于smart產(chǎn)品線的擴容嘗試均以失敗告終。2003年問世的smart跑車版和敞篷車版都遭遇了市場滑鐵盧，僅生產(chǎn)了兩年便宣告停 產(chǎn)。而2004年上市的第一代smart forfour也曾陷入相似的尷尬境地，這款基于三菱Colt的四座smart并沒有為品牌帶來任何效益。

　　然而smart卻一直等待著卷土重來的契機，在品牌團隊負(fù)責(zé)人Annette Winkler的帶領(lǐng)下，新一代forfour與fortwo一同登場。該車是戴姆勒與雷諾協(xié)作的成果，它與第三代雷諾Twingo共享了大部分技術(shù)資 源。然而人們的擔(dān)心依舊存在：這款比fortwo長了80厘米的四座smart是否能樹立起品牌多變的一面？它能否代表真正的smart而被人們所普遍接 受？

　　其實只要外觀造型和內(nèi)飾配置都能符合新一代smart的定位，這一切就都不是問題。新forfour擁有與雙座版本相統(tǒng)一的前臉造型，車尾則經(jīng)過輕 微修改，整體看上去如同一款加長的fortwo。大開啟角度的車門可讓進出車輛變得非常容易，而當(dāng)后座被完全放倒時，整個行李廂也能保持一如既往的平整。

　　除此之外，forfour還能展現(xiàn)出更多的優(yōu)秀特質(zhì)：由于軸距更長，其重量分配更像一輛普通的小車，因此在搭載相同發(fā)動機時，能提供更好的行駛舒適性。而后置發(fā)動機離駕駛者的距離更遠(yuǎn)，這意味著車內(nèi)環(huán)境會更加安靜。此外，當(dāng)車輛受到外界影響時，產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)現(xiàn)象也會更輕微。

　　事實上，forfour的定位更接近主流小車市場，競爭對手包括豐田Aygo、雪鐵龍C1或大眾up!，當(dāng)然還包括雷諾Twingo。如果人們能接受這款四座城市小車，那么下一個登場的smart家族成員就應(yīng)該是它的跨界版本了。

　　Juergen Zoellter：再次換代的smart車型日臻完善，全新配備的6擋雙離合器變速箱在很大程度上提升了動力系統(tǒng)的平順性。過去車主們抱怨的懸架偏硬的問 題，在新車型上也得到了改善。它不僅更加舒適，同時也更為靈活，更為豐富的動力配置也能夠滿足挑剔的消費者的不同需要。也許更為實用的forfour版本 車型仍然需要更多的時間被消費者接受，但毋庸置疑的一點是，全新smart車型已經(jīng)變得更加協(xié)調(diào)。

　　+更平順的動力系統(tǒng)，更豐富的配置，靈活，舒適。

　　-空間。

　　（2014-12-08 10:30:32）