“中國的高鐵裝備在過去十幾年來，已經通過國內的市場演練和驗證，裝備水平已經在國際上達到了相對比較高的水平。中國高鐵裝備包括地鐵裝備的性價比非常高，同樣的要求，中國做一輛，和國外相比至少差1/3。”近日在“2014廣州-中國城市可持續發展高層國際論壇”上，中國南車首席專家楊穎作上述表示。

楊穎表示，中國軌道交通基本上90%是自主制造，每年大概有100多億，車輛的安全性得到了長期的驗證。中國車輛軌道交通企業的市場份額加在一起已經接近了世界的一半。得益于中國的發展和龐大的市場，我們每年采購的地鐵車輛占了全世界一半以上，高速列車占了90%。

中國的高鐵裝備在過去十幾年來，已經通過國內的市場演練和驗證，裝備水平已經在國際上達到了相對比較高的水平。中國高鐵裝備包括地鐵裝備的性價比非常高，同樣的要求，中國做一輛，和國外相比至少差1/3。“所以有時候國外不理解，說我們低價，實際上就是我們國外拿的單比國內的價格還要高，所以國內100萬美金的車，我們都能做，為什么國外130萬不能做？他非要報個200萬。所以我很有信心。”

楊穎認為，中國的軌道交通還有很大的市場，現在通地鐵的才有30個城市，而我國超過50萬人以上的城市都有需求，不建地鐵也要建輕軌和有軌電車。所以這個市場在未來還有30年的黃金發展期。