中國日報網10月9日電（信蓮）據美國《福布斯》雜志10月8日報道，近日，“股神”巴菲特的最新投資動向引發了許多人的關注。不少人認為，在汽車銷售業面臨劇變的大環境下，沃倫·巴菲特收購汽車經銷商的“動機”堪稱撲朔迷離。

難道沃倫·巴菲特（Warren Buffett）沒有察覺到這個變化嗎？在數字時代來臨之前，消費者在購買一輛新車之前平均要到汽車經銷商那里看五次，而到了2014年，這一數字已經下降到1.3次左右。在購買汽車前到經銷商門店親自體驗一番的那個時代已經一去不復返，現在的購買過程都在網上完成。根據汽車網站TrueCar的數據顯示，消費者進行調查和購買汽車所花的時間總計為13.75個小時，其中造訪經銷商的時間還不到四個小時，而且大部分時間都用于試駕和討價還價（這是我們大多數人討厭的環節）。而且，人們現在在買車時甚至不進行試駕。根據倫敦市中心AudiCity汽車展廳的數據顯示，在位于倫敦房價最貴地區的時髦展廳里，有60%的消費者在沒有試駕的情況下購買了奧迪汽車。

美國的新車經銷商從2009年的約20,000家和1970年的30,000家減少到去年的約17,700家。根據北美經銷商協會（North American Dealership Association）的統計，2013年美國經銷商的凈利潤率為2.2%。隨著新車銷量的逐漸回升，2014年經銷商的凈利潤率預計會略有增加，但是我們都知道，汽車經銷商并不是通過新車銷售來賺錢。他們通過銷售汽車配件和服務，以及保險、金融和擔保等金融產品來盈利。

汽車經銷商的占地面積也過大，在這個現代社會顯得不合時宜。正如特斯拉（Tesla）顯示的那樣，你不需要在城市郊區擁有5,500到7,000平方米的經銷商門店。你只需要在購物中心開設450平方米的微型門店，或者在市中心擁有750平方米的小門店；實在不行的話，也可以選擇在郊區擁有2,200到3,000平方米的展廳。這些門店也需要更具數字化特色，提供各種車內配置、數字投影墻和專屬區域來吸引顧客。日產汽車（Nissan）在日本的做法就是最好的例子，他們在3,000家經銷商門店內設置了女性顧客專區。美國擁有駕照的女性人數比男性更多，她們在未來購買的汽車數量也比男性更多。大部分女性顧客最有可能光顧的是面積較小的汽車精品店，而不是目前這種壓力較大的銷售環境。

汽車經銷商也逐漸開始提供多渠道的綜合服務。戴姆勒公司（Daimler）通過“Mercedes me”服務理念在網上銷售汽車，通過移動銷售團隊把汽車送到人們的家中。在德國漢堡新建的門店中，他們還提供蘋果商店式的購物體驗——顧客可以在挑選一輛新汽車的同時在門店享用一頓豐盛大餐。此外，汽車零部件在線銷售也呈增長趨勢。人們可以在線訂購汽車輪胎和零件，之后可以選擇送貨上門，或者挑選本地的一家汽車修理廠，以合理的價格配置零件。在線購買零件的優勢在于，你可以和本地的汽車修理人員取得聯系，享受更實惠的價格。這些都是人們繞過收費昂貴的汽車經銷商的理由。一家名為whocanfixmycar.com的網站讓當地的汽車修理廠為你的車輛維修提供報價，讓你根據價格、所處地點和方便程度，靈活地選擇最佳方案。

在這種情況下，沃倫·巴菲特為什么還要收購一家汽車經銷商？他有什么我們不知道的計劃嗎？

如果對汽車經銷商的結構、所有權和市場趨勢進行分析，你可能就會發現巴菲特的選擇是正確的。美國現在有太多無法獲得盈利的家庭式汽車經銷商。全美前十大汽車零售商的銷售額只占2013年總銷售額的6%左右。因此，伯克希爾·哈撒韋汽車集團（Berkshire Hathaway Automotive group）的關鍵機會就是收購這些規模較小的集團和門店，整合支離破碎的行業。巴菲特有足夠的資本來實現這個目標。然而，為了獲得成功，他還需要投資這些門店，讓門店適應從在線瀏覽到產品體驗的全新購買流程，服務的消費群主要是20多歲的X世代和Y世代。

巴菲特的機會也存在于金融和汽車保險領域。不要忘記，他可以向顧客推銷新的融資方案，從汽車制造商手里爭取汽車融資的市場份額，讓他自己的子公司從中受益。不過，他也需要知道，租賃汽車的美國人比直接購買汽車的人更多，因此在租賃結束后收回這些汽車時也存在風險。

對于巴菲特來說，進入這個行業并非一條坦途，除非他收購這些汽車經銷商只是為了獲得房地產價值。不過巴菲特心里總是有自己的算盤，所以讓我們期待這次他也能有絕妙的策略。

（編輯：涂恬）