中國日報(bào)網(wǎng)9月17日電（信蓮）據(jù)9月16日路透社報(bào)道，大眾汽車今年在中國緊湊型汽車市場拔得頭籌，拉動(dòng)德國汽車品牌在中國的份額，使德系的銷量幾乎與中國25家自主品牌的總銷量比肩。行業(yè)觀察人士稱，這種趨勢必定導(dǎo)致中國汽車行業(yè)整合。

大眾的四款車型憑借具有競爭力的定價(jià)，成為中國市場最暢銷的緊湊轎車，這帶動(dòng)德系車在中國整個(gè)乘用車市場的份額由2013年底的21%，升至今年7月的24%。

根據(jù)中國全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（CPCA）的批發(fā)數(shù)據(jù)，德系車在中國乘用車市場的份額，當(dāng)前僅比中國品牌的市占率低6個(gè)百分點(diǎn)。

中國政府掀起反對鋪張浪費(fèi)浪潮，使得豪華車銷售放緩，而價(jià)格親民、品質(zhì)優(yōu)良的車型日益增多。

“歐系的現(xiàn)在比較兇狠。主要是大眾…… 他們市場份額拿的比較多。自主品牌丟掉的份額都被他們拿去了,” 汽車咨詢公司Automotive Foresight（上海）公司總經(jīng)理張?jiān)フf。“最要命的是，在最大的緊湊級市場，中國在這一年左右的時(shí)間基本屬于崩盤一樣的狀況。”

根據(jù)研究公司LMC Automotive，今年前七個(gè)月大眾新朗逸、新桑塔納及速騰的銷量為667,688輛，而同期銷量最好的三款自主緊湊轎車吉利帝豪EC7、長城騰翼C30和比亞迪速銳的銷量總計(jì)為147,651輛。

在中國汽車市場，緊湊型汽車（包括轎車，SUV和MPV）的銷量占乘用車銷量的60%左右。CPCA數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月中國汽車行業(yè)增長8.1%，同期緊湊型汽車市場增幅達(dá)到15%。

“自主品牌，應(yīng)該說長遠(yuǎn)說競爭不了的。但不可能一家沒有，”野村國際分析師羅文晉（Benjamin Lo）說。他稱，像吉利、長城等民營品牌最有可能存活下去。

日系、美系及韓系汽車品牌1-7月在中國汽車市場的份額持平，同期德系、尤其是大眾品牌憑借幾乎與中國品牌比肩的價(jià)格以及優(yōu)良的品質(zhì)口碑，在中國市場所占的份額攀升。

大眾汽車兩年前推出新桑塔納，起售價(jià)8.49萬元人民幣（13,824美元），稍高于帝豪EC7約7萬元的起步售價(jià)。

“德系車口碑可以，”北京35歲的職員張磊說。“國產(chǎn)車的外觀和實(shí)用性上都沒有太大問題，但在細(xì)節(jié)上德系車有優(yōu)勢。在價(jià)格方面……差距不是很大。”

“除了和外資競爭，中國品牌也相互競爭，”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)說。“自主品牌需要加強(qiáng)合作，并進(jìn)行整合。”