中國無人機大會上展示的無人機模型
中國日報網9月5日電（信蓮） 雖然許多人認為無人機短期內投入商用還不太實現，但不可否認的是其在商業領域所扮演角色的重要性將日益凸顯，從快遞日用品、私人安保以及糧食生產監控商業化進程日益加快。。
據《日本經濟新聞》9月5日報道，在美國，越來越多領域開始嘗試將帶有攝影功能的小型無人機用于商業用途。預計美國聯邦航空局（FAA）最早將于年內批準美國大型影視公司使用小型無人機。亞馬遜計劃將小型無人機用于商品配送。無人機在農業、廣告和通信等領域也將走向實用化。無人機技術最先進的美國開始實用無人機，將會有力推動無人機在全球范圍的普及。
“無人機商業時代”即將到來
據BI Intelligence報告顯示，零售業、電子商務以及相關的物流和送遞行業受到無人機的影響最大。報告稱，未來十年，全球對無人機的總投入為980億美元，而針對商用無人機的投入將占到12%。
據了解，美國聯邦航空管理局（FAA）將于年內批準用于電影拍攝等的無人機投入使用，此外還將發布包括其他用途在內的綜合性規定。此外，其他國家也正在緊緊抓住技術機遇、發展新型經濟，例如韓國也曾提出于2022年實現民用無人機商業化，韓國國土交通部表示將投資1995億韓元(約合人民幣10.94億元)重點推進民用無人駕駛飛機的研發工作，并力爭到2022年投入商業運行。據預測，世界無人機市場規模將從今年的7萬億韓元劇增至10年后的13萬億韓元。
“無人空運時代”波及日本物流和運輸產業
對于無人機商業化的發展趨勢，《日本經濟新聞》9月5日報道稱，如果美國“第2個開放天空協議”得以實施，那么無論是商業舞臺還是從事各項業務的主力軍或許都將在我們的身邊誕生。也就是說主力軍可能已不僅是航空公司，而是從事各行各業的企業或個人。
亞馬遜2013年在美國電視節目中公開了利用小型無人直升機“八爪直升機（octocopter)”實現貨物運輸及配送的構想，現在，亞馬遜又開始對美國聯邦航空管理局展開了游說活動，以推動第2個開放天空協議的出臺。與此同時還開始收購機器人開發領域的創業型企業，準備全面應對“無人空運時代”。
從使用陸上行駛的汽車到在空中飛行的“快遞員”。明確地說，在不使用汽車的情況下實現送貨的趨勢在日本也開始興起。日本物流行業目前面臨嚴重的人手不足，因運輸成本上升而改用鐵路運輸的趨勢在食品行業間等已經出現。而便利店行業已經開始提供一項服務——將快遞企業的快件寄存在便利店，然后讓收件人自己來取件或由店長和店員等步行送至附近收件人家中。
從電影拍攝到宣傳活動、從田間農活到快遞配送。據說，美國在不遠的將來，將有約7500架無人機為執行商業目而在空中飛行。假設“美國的今天將反映10年后的日本”這一說法準確的話，那么日本的物流和運輸產業或許也有必要著眼被空運替代的時代，制定相應的經營戰略。
日本最后的產業堡壘面臨挑戰
另外，對于汽車產業來說，還應注意另一個動向。那就是谷歌的自動駕駛汽車。
觀察最近約3個月的報道可以發現，谷歌公布稱其無人駕駛汽車的公路試驗已經達到環繞地球28圈（70萬英里）的距離。為了在2017年投入實用化，谷歌還公開了用于公路試驗的試制車。
對于想通過自動駕駛拓展哪些業務，谷歌從未透露任何消息。但綜合觀察相關人士的發言和博客等可以推測其目的似乎并不在于車輛銷售，而是將自動駕駛相關技術公開給其他企業，讓其開發各種汽車，然后隨著相關車輛的普及，通過服務來實現收益。
這應該是個很好主意。不過，自動駕駛汽車時代對于日本汽車企業來說則顯得很微妙。如果大量生產和銷售是汽車廠商傳統的商業模式，那么自動駕駛汽車作為一種技術，將運用IT使得更多人可以分享汽車、提升每輛車的利用率。換而言之，自動駕駛汽車的登場或將成為“汽車數量最小限度”時代的開端。
谷歌參股的Uber Technologies公司或許也具有象征意義。作為一種業務模式，該公司租用空置的包車，并進行“二次出租”，在提升汽車利用率的同時實現盈利。
對于日本來說，汽車產業是最后的堡壘。不過，如果在空中和IT產業形成以“無人”來撬開大門的趨勢，日本或許難以視而不見。 在美國，將小型無人飛機用于商業用途的趨勢開始擴大。日經中文網也有過報道，美國聯邦航空管理局（FAA）將于年內批準用于電影拍攝等的無人機投入使用，此外還將發布包括其他用途在內的綜合性規定。
