產銷破2000萬輛 中國車市負重前行
1月9日下午,中國汽車工業協會發布了2013年中國車市的成績單——汽車產、銷均突破了2000萬輛,產銷量分別為2211.68萬輛和2198.41萬輛,同比增長14.76%和13.87%。
“出乎意料”,業界普遍用這四個字來形容2013年中國車市的成績單。全國乘聯會副秘書長崔東樹稱,2013年年初,業界普遍認為,乘用車增長在10%至15%之間。最終的結果顯然是“超速行駛”。
中國車市在經歷了兩年的低增長后,又重新回到了兩位數增幅的快行道上,而中國車市銷量不僅創全球歷史新高,也毫無懸念地連續五年蟬聯世界第一。
“這是沒有政策調控的結果,反應出在消費刺激政策退市后真實的市場潛力。”全國乘用車聯席會秘書長饒達如此表示。
在業界看來,宏觀經濟形勢逐漸好轉、城鎮化進程不斷推進以及二、三、四線城市汽車消費潛力的釋放,都令汽車市場爆發創造了機會。此外,由于2009年、2010年中國車市超高速增長,使得2013年和2014年迎來集中換車的大潮。
更為重要的是,限購恐慌引發了瘋狂的購車潮,這使得消費被提前釋放。據國家信息中心信息資源開發部主任徐長明估算,2013年,僅“即將有8個城市采取限購措施”的傳言直接導致的恐慌性購買,就拉動全國汽車銷量增長了1.5%。
此外,缺陷汽車召回條例的頒布、三包政策實施以及新能源汽車補貼政策出臺,也令汽車消費得以良性升級。
不過,在車市狂歡中,自主品牌卻持續出現市場份額下降的趨勢。2013年,中國品牌乘用車共銷售722.20萬輛,同比增長11.37%,占乘用車銷售總量的40.28%,占有率較上年同期下降1.57個百分點。
自主品牌也出現了進一步分化。數據顯示,長城汽車是唯一進入乘用車銷量前十的自主品牌企業,2013年銷量同比增長28.7%,為62.74萬輛。
“內資企業市場占有率略下降,是由于內資企業處于戰略調整期,但為2014年的市場發展奠定了基礎。” 饒達表示。
雖然2013年取得了超越預期的成績,但中國車市仍面臨著重重壓力。“北京限購之初,主要解決擁堵問題,而現在又將與環境污染相聯系。”中國汽車工業咨詢委員會副主任安慶衡坦陳,無論治堵還是治污,汽車行業都被整個社會推到了前臺,在這種矛盾中,負重前行。
中國汽車流通領域分析與研究機構車貝公司董事總經理代紅認為,中國汽車市場是典型的“政策觸發型”市場。政府部門關于稅收、排放、牌照管理的政策修改,比傳統意義上的經濟增長、購買力增長等因素,更能夠影響市場的短期走向和增長的速度。
“雖然2013年中國乘用車市場的增長超過很多人預期,但從各細分市場表現來看,這種增長更多是基于政策壓力下的購買力提前釋放。”代紅說。
對于汽車企業而言,面對平均油耗限制期限的日益臨近,2014年必須完成的轉型與升級也令其壓力倍增。
“新的燃油限值標準比較高,無論自主品牌還是合資品牌,目前要想達到這個要求,難度還很大。”北汽集團研究總院院長顧鐳表示。對于各企業而言,推出高性能發動機、推出更多小型車、上馬新能源車項目將是達到燃油限值標準的重要方式。
根據中國汽車工業協會的預測,2014年,中國汽車總銷量為2374萬至2418萬輛,全年增長率在8%-10%之間。
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