車企兼并重組大潮來襲 競爭推動車價下調
2013年,工信部發布《關于加快推進重點行業企業兼并重組的指導意見》為汽車行業奠定基調:到2015年,前10家整車企業產業集中度將達到90%,形成3-5家具有核心競爭力的大型企業集團。
過去的一年,大型汽車集團的兼并重組此起彼伏:2月1日,北汽集團與戴姆勒簽署交叉持股戰略協議;5月16日,東風汽車受讓福汽集團45%股權,廣汽乘用車重組中興宜昌公司;8月7日,北汽重組鎮江汽車建立華東基地。這年做足功課的濰柴動力,2014年初即宣布向輕型汽車領域進軍,發布“英致”品牌。
兼并重組,是汽車行業“最好的時代”也是“轉折的時代”。2013年10月,48家汽車企業被列入了“整改退”名單。隨著產業集中度的提高,無論是自主品牌還是合資品牌,從高端豪華車型、進口車型到國產車型,價格下調的連鎖反應也將出現,最終受益的將是龐大的汽車消費群體。
南北大眾:“西進”與“南下”
在一線城市汽車消費放緩的同時,合資品牌向外擴張成為行業新動向,大眾汽車在中西部和華南地區的擴張,為其中長期發展提供了堅實基礎。
2013年5月15日,上海大眾第8工廠在湖南長沙開建,預計于2015年投產的新基地年產能為30萬輛。而一汽大眾的長春、成都工廠,產能分別為66萬和45萬輛,正在建設中的佛山工廠一期產能規劃為30萬輛,未來將提升至60萬輛,這使得一汽大眾在2015年實現165萬輛的產能規劃有了足夠底氣。
北汽:兼并“最活躍力量”
2013年,北汽因為參與多宗兼并重組堪稱業內的“活躍力量”。首先是在2月與戴姆勒簽署戰略協議,由戴姆勒收購北汽股份的12%股權,北汽集團、戴姆勒再分別增持北京奔馳、北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司股權。
同年8月,北汽重組江蘇鎮江汽車制造廠,并計劃為這個華東基地投入150億元。而到了11月25日,北汽宣布重組昌河,持有其70%股份,到2017年末計劃投資130億元、實現整車產能50萬輛,確保北汽“保五爭四”的戰略目標。
東風、廣汽:跨區域重組
2013年5月16日,東風汽車以增資方式受讓福建省國資委持有的福汽集團45%股權,并與福汽成立合資公司,控股東南汽車。
同一天,廣汽集團、中興汽車與中國汽車零部件工業公司,在湖北宜昌簽署三方戰略合作。廣汽乘用車將重組中興宜昌公司,實現其在華中地區的產業布局。
濰柴:“跨界”收購
一直致力于商用車和動力總成業務的濰柴集團,通過全資收購重慶嘉陵川江汽車,跨入了輕型汽車市場并推出“英致”品牌,其首款車型SUV將于今年上市。未來,濰柴商用車將以江蘇揚州為核心,乘用車則以重慶為核心。
進軍乘用車領域,已成為眾多商用車企的選擇,此前,福田汽車、黃海汽車都建立了乘用車生產基地。另有傳聞稱,蘇州金龍、廈門金龍也都有進軍乘用車市場的規劃。
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