在李克強(qiáng)總理頻頻對(duì)外推銷高鐵后，高鐵出口“零突破”的預(yù)期隨之升溫。中國(guó)證券報(bào)記者從相關(guān)渠道獲悉，目前各方正在加緊推動(dòng)高鐵出海第一單的落地，綜合判斷，首單落戶中東歐國(guó)家的可能性較大。由于中國(guó)北車動(dòng)車組是按歐洲標(biāo)準(zhǔn)制造，與中東歐國(guó)家的合作已有一定基礎(chǔ)，在此過(guò)程中或?qū)⒄紦?jù)較明顯優(yōu)勢(shì)。

出口東歐預(yù)期升溫

繼10月訪問(wèn)泰國(guó)，提出用中國(guó)高鐵換泰國(guó)大米的設(shè)想后，11月，李克強(qiáng)總理又奔走于中東歐各國(guó)之間，馬不停蹄地推銷中國(guó)高鐵，羅馬尼亞、匈牙利、塞爾維亞。總理當(dāng)起了“推銷員”，“高鐵出海”的預(yù)期亦隨之升溫。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前各方正在加緊落實(shí)高鐵出口的各項(xiàng)工作。從區(qū)域上看，出口中東歐國(guó)家的可能性最大。伴隨著高鐵車輛裝備的出口，或有部分信號(hào)設(shè)備和基建設(shè)備也隨之出海。

從程序上而言，高鐵出口需簽訂技術(shù)合同、商務(wù)合同、金融擔(dān)保合同等一系列合同文件。從目前的推進(jìn)情況看，由于中國(guó)高鐵技術(shù)先進(jìn)、適應(yīng)性強(qiáng)，技術(shù)合同、商務(wù)合同都比較容易協(xié)商，金融擔(dān)保合同則成為保障高鐵“安全走出去”的重要一環(huán)。

“考慮到中東歐國(guó)家的鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)多為企業(yè)集團(tuán)，政府并不直接參與，也不負(fù)責(zé)對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供政府信用擔(dān)保，因此需要企業(yè)集團(tuán)以自身財(cái)產(chǎn)提供擔(dān)保。協(xié)商起來(lái)就會(huì)復(fù)雜一些?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士指出。

據(jù)悉，目前中國(guó)進(jìn)出口銀行正在緊鑼密鼓地洽談此事。一旦金融擔(dān)保合同落地，高鐵第一單出口的進(jìn)程將大大加快。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，最快可能在明年兩會(huì)前獲得佳音。

北車或攬第一單

由于中國(guó)南車、中國(guó)北車引進(jìn)的分別是日本和歐洲的技術(shù)，有業(yè)內(nèi)人士據(jù)此推算，若第一單落戶中東歐，中國(guó)北車在技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)等方面更具優(yōu)勢(shì)，獲得第一單的可能性也較大。

公開資料顯示，截至目前，中國(guó)北車鐵路裝備在歐洲已登陸白俄羅斯、法國(guó)、德國(guó)、愛沙尼亞等國(guó)家，并在波蘭和捷克分別合作建立了貨車生產(chǎn)基地和研發(fā)中心，成功完成歐洲布局。

此外，中國(guó)北車在歐盟成員國(guó)波蘭已設(shè)立貨車研制企業(yè)，可實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路裝備在歐洲的本土化研發(fā)制造。技術(shù)研發(fā)方面，北車今年與捷克布拉格工業(yè)大學(xué)聯(lián)合組建了電力牽引與控制聯(lián)合研發(fā)中心，為中國(guó)北車聚合全球資源、推動(dòng)中國(guó)北車走向包括中東歐在內(nèi)的歐美高端市場(chǎng)及全球大市場(chǎng)提供核心技術(shù)支撐。

中國(guó)證券報(bào)記者近日從中國(guó)北車了解到，目前公司正在積極準(zhǔn)備，推動(dòng)公司的高鐵產(chǎn)品走出國(guó)門。“一是緊盯市場(chǎng)，二是擴(kuò)大申請(qǐng)國(guó)際專利，實(shí)施國(guó)際知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，三是在潛在市場(chǎng)開展認(rèn)證工作，掃清進(jìn)入市場(chǎng)的法律障礙?！北避囅嚓P(guān)人士稱。

據(jù)其介紹，目前北車鐵路裝備出口主要具備四大核心優(yōu)勢(shì)：一是產(chǎn)品門類齊全，覆蓋了時(shí)速160公里—350公里不同速度等級(jí)、不同適應(yīng)能力的動(dòng)車組，還有“獨(dú)門絕技”高寒動(dòng)車組；二是技術(shù)先進(jìn)，結(jié)實(shí)可靠，安全舒適，并具有成本優(yōu)勢(shì)；三是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際接軌，北車動(dòng)車組執(zhí)行的是歐洲標(biāo)準(zhǔn)，北車產(chǎn)品與歐系產(chǎn)品有高度的融合性和認(rèn)可度，而歐洲是世界鐵路行業(yè)的發(fā)源地，其產(chǎn)品遍及全球；四是運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富，具有適應(yīng)全球各種氣候地理?xiàng)l件的能力。

“若高鐵真能走出國(guó)門，將會(huì)打開一個(gè)巨大的想象空間。盡管短期內(nèi)對(duì)公司業(yè)績(jī)難有一針見血之效，但對(duì)于估值卻頗具提升作用?！币晃昏F路行業(yè)分析師指出。

高鐵出海商機(jī)無(wú)限

根據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，除我國(guó)外，現(xiàn)有10多個(gè)國(guó)家正在建設(shè)高鐵，在建規(guī)模達(dá)6000多公里；20多個(gè)國(guó)家編制了系統(tǒng)的高鐵發(fā)展規(guī)劃，總里程超過(guò)2萬(wàn)公里。其中，沙特麥加朝覲鐵路于2012年11月建成通車，委內(nèi)瑞拉中西部鐵路正在推進(jìn)中，土耳其、老撾、緬甸等國(guó)的鐵路項(xiàng)目已開展研究、初測(cè)、設(shè)計(jì)工作。在高鐵建設(shè)方面，我國(guó)與美國(guó)、巴西、俄羅斯、白俄羅斯、阿聯(lián)酋、泰國(guó)、柬埔寨簽訂了合作意向。

有研究指出，按照各國(guó)高鐵發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，世界高鐵總里程將超過(guò)5萬(wàn)公里，未來(lái)7年內(nèi)新增里程將達(dá)到3萬(wàn)公里以上，由此帶來(lái)的高鐵直接投資將超過(guò)1.1萬(wàn)億美元。這些數(shù)字意味著，中國(guó)高鐵已經(jīng)迎來(lái)前所未有的出口機(jī)遇。

同時(shí)，我國(guó)高鐵相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也做好了出口的準(zhǔn)備。通過(guò)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)造，中國(guó)高鐵已經(jīng)形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界先進(jìn)水平的高速鐵路技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)“從追趕者到引領(lǐng)者”的重大跨越，工程建造技術(shù)、高速列車技術(shù)、列車控制技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)技術(shù)均達(dá)到世界先進(jìn)水平。

從技術(shù)類型上看，中國(guó)北車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司引進(jìn)的是法國(guó)阿爾斯通公司的技術(shù)，中國(guó)北車唐山機(jī)車車輛廠引進(jìn)的是德國(guó)西門子公司的技術(shù)；中國(guó)南車引進(jìn)的是日本川崎重工的技術(shù)，中國(guó)南車合資企業(yè)青島BSP公司引進(jìn)的是加拿大龐巴迪公司的技術(shù)。

除技術(shù)領(lǐng)先外，我國(guó)高鐵還具有成本優(yōu)勢(shì)。有數(shù)據(jù)顯示，綜合土建、車輛等成本，中國(guó)高鐵造價(jià)只有國(guó)外的1/3—1/2。比如國(guó)內(nèi)高鐵造價(jià)一般是1.5億元/公里，而德國(guó)法蘭克福-科隆線約合3億元/公里，韓國(guó)2004年通車的高鐵路基部分造價(jià)為2.5億元/公里。此外，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程數(shù)差不多是其他所有國(guó)家里程數(shù)的總和，積累了包括極寒條件下的豐富運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。