專家:機尾最脆弱 頭等艙和商務(wù)艙安全系數(shù)高點
專家說安全位置取決于運氣和落地形態(tài)
飛機失事前的一些預(yù)兆
1、機身顛簸;
2、飛機急劇下降;
3、艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧;
4、艙外出現(xiàn)黑煙;
5、發(fā)動機關(guān)閉,一直伴隨著的飛機轟鳴聲消失;
6、在高空飛行時一聲巨響,艙內(nèi)塵土飛揚,這是機身破裂艙內(nèi)突然減壓。
靠門座位 逃生率65%
過道座位 逃生率64%
靠窗座位 逃生率58%
后排座位 逃生率53%
本報肖甜 宋世鋒制圖
此次事故已有兩名中國乘客遇難,而兩人在機艙內(nèi)所坐的位置,已被確定是在飛機尾部——也就是折斷的部分。那么,是否機尾真的是最不安全的位置呢?而坐飛機,最安全的位置又在哪里呢?請看看專家的分析。
一般來說
頭等艙和商務(wù)艙安全系數(shù)高點
此前,一些諸如“飛機座艙安全系數(shù)”的示意圖在網(wǎng)絡(luò)上非常流行,但這些示意圖說法不一,有的說中部最安全,有的說尾部比較安全。有研究表明,坐在飛機前面的乘客,從火災(zāi)中安全逃生的可能性是65%,而坐在飛機后面的乘客逃生的可能性僅為53%。有乘務(wù)員則表示,如果飛機落地發(fā)生爆炸,油箱在機翼上,中間位置的乘客就很危險,尾部又沒有出口,相比之下,前面的乘客存活率就更高。“整個飛機的重心是穩(wěn)定在機翼與機身的連接處,也就是說,中間部分的結(jié)構(gòu)最穩(wěn)定、最厚實,而機頭部分有駕駛室、有大量精密的儀表儀器,保護設(shè)施齊全。一般來說,飛機中段稍稍偏前的位置安全系數(shù)較高——這里也是頭等艙和商務(wù)艙的位置。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴揚子晚報記者。
從結(jié)構(gòu)來說
機尾是整個機身中最脆弱的
該人士告訴揚子晚報記者,除去其他因素單看飛機的結(jié)構(gòu),機尾是整個機身中比較脆弱的一部分。
機尾的情況就不同了:這個部分相當于飛機的末梢,如果把整個飛機看成一個力矩模型,那么對端點施力,力的作用效果最明顯。“我們吃甘蔗,要先掰成兩斷,不也是抓住兩邊用力嘛。”該人士還向揚子晚報記者透露,在飛機迫降時,機上有系統(tǒng),會自動控制飛機調(diào)整姿態(tài),稍稍抬頭,避免頭部先與地面接觸,而這往往導(dǎo)致機尾首當其沖。
降落時
正常情況下機頭比機尾危險
一般飛機在降落時頭稍低,這時機頭最容易遭到撞擊,機尾則完好無損,這種狀況下,坐在機尾的座位是最安全的。比如此前的利比亞空難,機身完全粉碎,只有機尾基本保持完整。一些專家認為那名幸存的男童應(yīng)該是坐在機尾部分。但此次飛機失事是機尾遭受撞擊,所以死亡的人都在機尾。“其實網(wǎng)上討論各區(qū)域座位的安全系數(shù),意義不大,因為一旦發(fā)生事故,都可能發(fā)生危險。舉個例子,飛機中間部分與發(fā)動機接近,燃油泄漏非常危險。但光看物理結(jié)構(gòu),機尾一定是比較脆弱的。”
揚子晚報記者 張 可


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