日本、美國和歐盟等33個國家和地區本周將在有關燃料電池車安全性的國際標準方面采用日本方案。日系車廠商有望按日本國內性能參數進行出口。日本政府將簡化行駛實驗申請手續，以促進豐田和日產汽車等廠商的開發。為了搶占有望在約10年內將擴大至3萬億日元（約合人民幣1886億元）的全球市場份額，日本廠商將發起攻勢。

燃料電池車利用燃料電池促使氧和氫發生化學反應產生電力，以此驅動馬達并作為汽車驅動力。行駛期間的尾氣排放為零，在新一代汽車中，環保性能最高。有分析認為，與純電動汽車（EV）相比，行駛距離將會更長。然而，在推進燃料電池車普及的過程中，制定防止氫爆炸的安全標準一直是一個課題。

此前，聯合國發布的燃料電池車的安全標準的最終方案中大部分采納了日本的提案。6月24～28日在瑞士日內瓦召開的聯合國工作組會議上，各國將正式達成協議。中國和印度等新興市場國家也將對此表示支持。 　

日本于2005年在主要國家中最早制定了安全標準，并一直以此推進談判。國際標準一旦確定，各國將制定和修改國內法，統一標準。 　

日本方案的安全標準規定，車內用于燃料電池排水的排水管內的氫氣濃度不得超過4％。必須配備安全裝置，以在管內氫氣濃度達到4％后，阻止氫注入，防止爆炸。此外，在耐久性方面，要求容器在承受2萬2千次提高或降低內部壓力后也不發生變形。 　

豐田、日產和本田等各公司計劃2015年在日本全面銷售燃料汽車。而豐田還計劃2015年同時在美國市場展開銷售。 　

在日本方案成為國際標準后，日本廠商將無需為配合出口目的地要求而改變性能參數。豐田表示，“如果國際標準得以明確，將更容易建立量產體制”。各公司為了配合燃料電池車普及，計劃將在2010年前曾為每輛1億日元（約合人民幣629萬元）的售價降至500萬日元（約合人民幣31.4萬元）左右。 　

日本政府也將通過放寬限制來推動燃料電池車的普及。在公共道路上實施行駛實驗需要獲得日本國土交通大臣的批準，今后申請時間將從8周縮短至6周。這將推動汽車廠商的技術革新。