快遞巨頭搶灘中國(guó) 本土企業(yè)勝算幾何
最近,外資快遞在中國(guó)市場(chǎng)動(dòng)作頻頻。18日,DHL首次在中國(guó)召開全球科技大會(huì),為未來(lái)發(fā)展布局。5月底時(shí),UPS在中國(guó)開始進(jìn)軍醫(yī)藥物流。外資快遞搶灘中國(guó)市場(chǎng),中國(guó)快遞企業(yè)是否會(huì)被越甩越遠(yuǎn)?身處快速成長(zhǎng)期的中國(guó)市場(chǎng),本土領(lǐng)頭企業(yè)勝算幾何?
外資快遞出新招
6月18日,DHL首次在中國(guó)召開全球科技論壇。原因在于,亞太地區(qū)快遞市場(chǎng)持續(xù)顯著成長(zhǎng),中國(guó)成為眾多全球科技企業(yè)供應(yīng)鏈的開端,這為全球快遞企業(yè)創(chuàng)造了新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。與此同時(shí),UPS除了拓寬網(wǎng)絡(luò)外,也瞄準(zhǔn)了“含金量”更高的細(xì)分市場(chǎng)。從2012年9月至今,UPS在中國(guó)內(nèi)地獲準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)的快遞城市從5個(gè)增至19個(gè),基本覆蓋一二線主要城市。
3月份時(shí),聯(lián)邦快遞也表示,2013年將中國(guó)的中小企業(yè)作為業(yè)務(wù)發(fā)展重點(diǎn)。隨著外資快遞公司陸續(xù)登陸中國(guó),中國(guó)的各類企業(yè)將有更多走向世界的機(jī)會(huì)。但對(duì)中國(guó)快遞業(yè)來(lái)說(shuō),行業(yè)高端領(lǐng)域已被人捷足先登。
本土企業(yè)實(shí)在太小
與國(guó)際巨頭相比,中國(guó)快遞企業(yè)實(shí)在太小。2013年一季度,DHL營(yíng)業(yè)額超過(guò)130億歐元,相當(dāng)于中國(guó)快遞行業(yè)2012年全年的收入。
差距還不只是規(guī)模。記者查閱DHL、UPS2013年最新財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn),其利潤(rùn)率均在5%到6%之間,看似與國(guó)內(nèi)快遞公司相差不多。但中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇指出,跨國(guó)巨頭的利潤(rùn)是建立在保證員工福利、技術(shù)研發(fā)和設(shè)施投入的基礎(chǔ)上的,而中國(guó)快遞企業(yè)是能省則省。如果按照中國(guó)快遞業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)衡量,國(guó)際快遞具體的利潤(rùn)率可能是現(xiàn)在的三倍以上。
差距的根源,在于所處的行業(yè)層次不同。瀏覽國(guó)際快遞巨頭官網(wǎng),無(wú)不是以提供供應(yīng)鏈解決方案為主業(yè)。徐勇認(rèn)為:“專業(yè)快遞企業(yè)的最高階段,就是進(jìn)入供應(yīng)鏈階段,但中國(guó)快遞企業(yè)還在做低端物流,向綜合物流發(fā)展,兩者差距還是很大的。”在中國(guó),電商帶火了快遞,卻也誤了快遞。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算,目前電商快遞仍占總體快遞量的70%以上。但由于電商掌握了貨源,快遞企業(yè)的議價(jià)能力并不高。
中國(guó)快遞業(yè)謀求升級(jí)
面對(duì)國(guó)際巨頭,中國(guó)快遞業(yè)也在謀求升級(jí)。EMS、順豐速運(yùn)是較早擁有自主貨機(jī)的快遞企業(yè),圓通速遞從2012年6月開始,先后有3架全貨機(jī)順利投入運(yùn)營(yíng)。而申通快遞成立航空公司的計(jì)劃正在穩(wěn)步推進(jìn)。
但總體而言,中國(guó)快遞的航空運(yùn)輸能力仍有待加強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示,聯(lián)邦快遞全球擁有654架飛機(jī)。DHL全球擁有250多架飛機(jī),僅亞洲地區(qū)就有20多架專機(jī)。中國(guó)快遞公司的航空運(yùn)輸力量則十分薄弱,即使快遞業(yè)中飛機(jī)最多的EMS,也只有18架飛機(jī)。
可喜的是,中國(guó)快遞企業(yè)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的步伐正在加快。2013年初,國(guó)家郵政局提出,2020年前培育出2個(gè)年業(yè)務(wù)收入超千億元、若干年業(yè)務(wù)收入超五百億元的快遞企業(yè)。這意味著,中國(guó)將培育自己的UPS和DHL。
據(jù)新華社


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