北京地鐵14號線七里莊站“三招”防雨水
6月18日,北京建工集團承建的北京地鐵14號線13標項目部防汛物資庫里,兩名工人師傅正在整理擺放得滿滿當當?shù)姆姥丛O備。
6月入汛以來,京城遭遇了幾場雷雨。這些天來,史永杰一直守在地鐵工地上。作為北京市政路橋市政集團三處項目經(jīng)理,他所在的地鐵七里莊站,正是地鐵9號線與14號線的換乘節(jié)點,年底能否如期開通具備換乘條件,現(xiàn)在正是施工的關鍵時點。每當看到豆大的雨點往下砸,史永杰的心里并不慌,有了基坑外建擋墻、運營站與在建站壘墻隔絕、封堵廢棄地下管道這“三招”,工地區(qū)域以外的雨水就不會灌進車站基坑,更不會因積水影響9號線和14號線的正常運營。
最窄車站“攔”住10多條地下管線
昨日上午,記者乘坐地鐵9號線到達七里莊站,今年年底,這里將是地鐵9號線和14號線的換乘站。9號線通車前施工占用的是南北主路的中間車道,如今,施工人員原班人馬又轉(zhuǎn)戰(zhàn)14號線,豐臺北路萬豐橋北側的輔路幾乎都成了地鐵工地。
冠京飯店與萬豐橋之間的狹窄地帶,便是地鐵14號線七里莊站的施工現(xiàn)場。工地北側是13層高的冠京飯店,南側是車水馬龍的萬豐橋,因為這特殊的地理位置,車站被設計成獨特的深層疊落式結構:地下一層和地下三層為東西不同方向的軌道和站臺,中間地下二層為站廳層,車站整體寬度僅為13.8米,因為只有普通車站的三分之二寬,這里成為全市地鐵中最窄的車站,建成之后將和地鐵9號線構成T形換乘。
施工人員雖然在萬豐橋下采取東向西輔路斷路施工,但場地總寬度不過21米、約14米寬的深基坑,成了汛期的重點保護對象。14米,相當于一個普通籃球場的寬度,可在地下,卻深埋了電信、熱力、自來水、雨水管線等10多種管線。
“雖然我們進場施工前,雨水管線已經(jīng)改道繞行,可原來埋在地下的老管線卻還在原地沒動,只是在規(guī)劃車站下方的一截被移除了,成了一截‘斷頭管’。”史永杰說,遇到較強降雨,管道里還會匯集雨水。記者昨日在井下看到,靠近車站一端的廢棄雨水管線管徑約1.5米,已經(jīng)被一堵水泥墻封死,水泥墻足有50厘米厚。
這樣一來,即使有部分雨水流入老管線,也無法沖破這條水泥“防線”。
隔離車站嚴防雨水倒灌
“七里莊站是換乘站,正在建設的14號線車站部分將與已經(jīng)投入運營的9號線實現(xiàn)聯(lián)通,按照以往的防汛經(jīng)驗來看,一旦汛期出現(xiàn)大量雨水灌進在建車站的險情,雨水很可能會漫入相連的9號線車站,進而影響這條城西的南北大動脈的運行安全。”史永杰說,為此,施工人員果斷采取措施,將兩條線路的車站隔離開。
在地下20米深的車站底部,必須要利用工地照明燈才能看清這里的景象。史永杰帶記者走到一座七八米寬、約三米高的環(huán)廊前,指著擋在面前的水泥墻壁,“這后面,就是之前施工時已經(jīng)建成的14號線與9號線換乘通道,共有兩條,現(xiàn)在已經(jīng)全被我們砌墻隔離了。”他用手電筒的強光打在墻上,墻上是“換乘通道汛期隔離”的字樣。“年底車站竣工通車前,我們再把它拆掉。”
擋墻“長個兒”攔截工地外積水
去年“7·21”雨夜,工地墻外、萬豐橋下的最深積水約有二三十厘米。
“幸好當時工地外圍的擋墻高度跟成人小腿差不多高,沒有讓輔路上的積水漫進來,否則后果不堪設想。”史永杰說,今年,按照本市地鐵建管部門的要求,在建地鐵工地的外圍擋墻高度不能低于50厘米,工地內(nèi)深基坑邊沿的擋墻高度更是不能低于70厘米。
記者在工地內(nèi)看到,擋墻“長個兒”了,再加上墻上的鐵絲護網(wǎng)高度,使得護網(wǎng)最高處達到1.6米左右。這么一來,工人在地面用吊車往基坑里送貨的難度會加大。工地項目部專門對基坑邊的裝卸工重新培訓安全生產(chǎn)規(guī)程,避免因為工人操作失誤,在用吊車裝卸物料時破壞擋墻。
據(jù)本市地鐵建管部門介紹,進入汛期以來,降雨來勢迅猛,加之今年在建的多條地鐵線路涉及河湖工程,汛期未完全封閉的明挖基坑較多,管線密集,防汛形勢嚴峻。為此,本市今年重點做好地鐵工程的防汛保障,各路段工程均成立了搶險大隊,并利用統(tǒng)一高標準的擋水墻、積水坑等地鐵工地標配,全力消除汛期安全隱患。


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