[新華汽車 專訪]長城汽車董事長魏建軍和他的長城公司行事一向低調(diào),但隨著銷量的飛速增長,尤其是2012年已躍居為自主銷量第一后,充分曝光于鎂光燈下的長城“被迫”不在低調(diào),而成為了競爭對手針對、瞄準甚至是模仿的對象。對此魏建軍表示,長城仍將繼續(xù)低調(diào),不僅要夾著尾巴做“人”,更甚是“夾著腦袋做事”……
長城汽車董事長魏建軍
“哈弗獨立是長城SUV品類壯大后的必然之舉。”—魏建軍
近一年來,如何精簡繁雜的多品牌戰(zhàn)略,更有針對性的開展?fàn)I銷工作,一直是困擾奇瑞、吉利等自主車企的一大難題。例如,吉利就已宣布旗下帝豪、全球鷹、英倫今后將不再是獨立品牌,而是吉利品牌下的車型標(biāo)識。
但就在“多品牌”戰(zhàn)略已被打上失敗標(biāo)簽之際,長城卻于今年3月宣布,SUV品牌“哈弗”正式獨立。
H系的相關(guān)車型,比如H3、H6等將劃入哈弗之下,在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)和銷售渠道等方面獨立運營。而轎車產(chǎn)品線加上包括M2、M4在內(nèi)的M系車型則歸入長城品牌,和皮卡一起共網(wǎng)銷售。
緣何在別人紛紛回歸單一品牌、并網(wǎng)銷售模式的時候,長城卻不走尋常路般的搞起了多品牌策略呢?
“哈弗品牌獨立,是長城SUV品牌壯大后的必然之舉。”在魏建軍看來,國內(nèi)車市現(xiàn)處于充分競爭時期,自主品牌欲提升品牌影響力,必須要通過品類的強化來提升品牌價值。“我們正是依據(jù)上述理論剝離了哈弗品牌。”他說。
其實,在筆者看來,相比于早前自主所推行的多品牌戰(zhàn)略,憑空起個名字后,試圖通過明星代言做廣告而實現(xiàn)推廣,哈弗是切實具有市場基礎(chǔ)的。2012年包括M系在內(nèi)的哈弗品牌銷量達到28萬輛,同比增長71%,其中H6全年售出近15萬輛,僅次于外資車型途觀和CR-V。但即使如此,長城也并未一蹴而就,而是經(jīng)過了3、4年的準備,才最終決定分離哈弗品牌。
在渠道建設(shè)方面,哈弗計劃在3年內(nèi)逐步形成獨立網(wǎng)絡(luò)。據(jù)魏建軍介紹,哈弗的獨立也得到了經(jīng)銷商的認可,在新開設(shè)的哈弗店中,就約有80家的經(jīng)銷商同時還擁有長城店。“哈弗獨立后的首要目標(biāo)是成為全球SUV產(chǎn)銷量最大的品牌,預(yù)計4年內(nèi)實現(xiàn)。”他說。
哈弗H8
“長城只在天津、保定建廠,重點提升生產(chǎn)效率。”—魏建軍
長城現(xiàn)投產(chǎn)使用的工廠有保定制造事業(yè)二部,主要生產(chǎn)H5;保定制造事業(yè)三部,主要生產(chǎn)除C50以外的轎車;天津工廠一期,主要生產(chǎn)H6、C50。整車產(chǎn)能共計約為70萬輛。
2012年,產(chǎn)能不足是長城最大的遺憾,為進一步提升產(chǎn)銷量,長城也在抓緊部署。
今年下半年,天津工廠二期將建成投產(chǎn),預(yù)計產(chǎn)能為25萬輛,至此,天津工廠一期將轉(zhuǎn)為只生產(chǎn)哈弗H6,以保證其最大限度滿足市場需求。而徐水工廠也將于今年晚些時候投產(chǎn),預(yù)計產(chǎn)能50萬輛,將首先投產(chǎn)年底上市的哈弗H8。
據(jù)悉,哈弗旗下未來將分為三大品類,專業(yè)型SUV、城市型SUV、交叉型SUV。面向越野的專業(yè)SUV包括將要上市的全新H5,城市型SUV的代表則是銷量火爆的H6,而交叉型SUV車型則是H8。
哈弗H8將搭載長城自主研發(fā)的2.0T直噴發(fā)動機并采用承載式車身結(jié)構(gòu),配合縱置四驅(qū)布置。
新工廠雖將于下半年投產(chǎn),但遠水解不了近渴,長城銷售公司總經(jīng)理王鳳英表示,新工廠投產(chǎn)的功效將主要于明年,今年長城可能仍將受限于產(chǎn)能不足。
雖受制于產(chǎn)能問題,但魏建軍卻仍保持謹慎態(tài)勢,表示長城并不會追求單一產(chǎn)量,而是希望優(yōu)化生產(chǎn)模式,提高單一工人工作效率。
“當(dāng)前我們效率最低的工廠,單個工人年產(chǎn)量是25輛汽車,好一點的則是45-70輛之間,未來我們希望能通過提升自動化程度,將之增大到110輛左右。”魏建軍說。
長城汽車董事長魏建軍(左)、長城汽車銷售公司總經(jīng)理王鳳英(右)
“研發(fā)的成果在于能否推動銷量,否則便是無用功。”—魏建軍
如何切實提升自身研發(fā)能力,一直自主品牌所熱切渴望的。
據(jù)悉,長城也正在建立全新的技術(shù)中心,占地共計26萬平米,將會在明年年底入使用。
“長城的研發(fā)費用大概是3%左右,未來也進一步增大投入,但總體來說,投入和產(chǎn)出要成正比。”在魏建軍看來,投入了多少研發(fā)費用,并不意味著企業(yè)就能擁有優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,研發(fā)付出是要索取回報的,其價值體現(xiàn)在是否能推動銷量的增長,否則做得再多也是無用功。(文并攝/新華汽車 劉燁)
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