霧霾席卷中國 折射油品升級之困
而歐洲真正開始提出油品升級是在簽訂《京都議定書》之后,1995年才開始做“歐一”,直到2009年開始升級到“歐五”,也用了10多年時(shí)間。相比之下,中國升級油品的速度并不慢。
“而如果不是和發(fā)達(dá)國家比的話,中國相比很多發(fā)展中國家來說油品質(zhì)量絕對是領(lǐng)先的?!鄙鲜鰧<冶硎荆《?、泰國的油品質(zhì)量和中國相當(dāng),都是“歐三”標(biāo)準(zhǔn);印尼、越南、柬埔寨、菲律賓都普遍在“歐二”水平,尼泊爾是“歐一”。
油品升級能否驅(qū)散霧霾?
中石化石油化工科學(xué)研究院汪燮卿院士接受采訪時(shí)表示,影響汽車尾氣排放的因素非常復(fù)雜,包括路況、車況、油況等。要解決機(jī)動(dòng)車排放量大的問題,尤其需要汽車生產(chǎn)部門與油品生產(chǎn)部門協(xié)調(diào)配合,同步升級,而相關(guān)管理部門也要加大監(jiān)管力度。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2000年至2010年,我國汽車產(chǎn)銷量十年間增長了8倍,連續(xù)10年保持20%以上的增長率。截至2012年6月底,我國機(jī)動(dòng)車總保有量已達(dá)2.33億輛。這個(gè)數(shù)據(jù)令人咋舌。
記者了解到,交通情況對機(jī)動(dòng)車排放量也有重大影響。國內(nèi)尤其是城區(qū)經(jīng)常是“一腳剎車一腳油門”,汽車怠速行駛狀況多,汽油屬于不完全燃燒,污染更嚴(yán)重。據(jù)測算,機(jī)動(dòng)車怠速狀態(tài)下的PM2.5排放量是正常行駛狀態(tài)下的6倍。
一位研究汽車尾氣減排的專家告訴記者,燃油質(zhì)量的提高對污染物的排放功效大約占1/6,而發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的提高能夠更多地降低排放。如此看來,如果要改變機(jī)動(dòng)車尾氣排放帶來的空氣污染問題,不僅需要煉油企業(yè)加大油品質(zhì)量升級的速度,而且要同步實(shí)施更加嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn),加速淘汰“黃標(biāo)車”進(jìn)程。
此外,受大氣環(huán)流及大氣化學(xué)的雙重作用,城市間大氣污染相互影響明顯,相鄰城市間污染傳輸影響極為突出。北京市的霧霾不一定是北京本身的排放量過大造成的,周邊地區(qū)的排放,比如河北、天津、內(nèi)蒙古、山東等都可能對北京空氣質(zhì)量產(chǎn)生影響。
不少環(huán)保專家談起霧霾治理紛紛坦言,霧霾成因也和我們國家每個(gè)公民的整體素質(zhì)與環(huán)保意識(shí)有關(guān)。如果每個(gè)人都有低碳環(huán)保的意識(shí),出行時(shí)更多選擇公共交通出行,減少開車次數(shù),無疑也會(huì)對節(jié)能減排產(chǎn)生不小助力。
治理霧霾不是一件簡單的事情。每每環(huán)保問題爭論到最后剩下的只是沉默的嘆息,因?yàn)檫@是一個(gè)綜合問題,不是哪個(gè)部門獨(dú)力可以完成的。這同時(shí)也是一個(gè)大的系統(tǒng)工程,需要各行各業(yè)參與,因?yàn)槠溆绊懙矫恳粋€(gè)人。治理霧霾不能采取急功近利的方法,還要有更多的耐心,環(huán)境問題是一場持久戰(zhàn),需要觀念的轉(zhuǎn)變和全體民眾的參與。
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