這是救援現(xiàn)場（1月28日攝）。 1月28日下午16時40分許，廣州荔灣區(qū)康王南路與杉木欄路交界處發(fā)生地陷，至少有三幢商鋪樓發(fā)生倒塌，發(fā)生塌陷的區(qū)域位于廣州地鐵六號線施工區(qū)域附近。新華社記者 梁旭 攝

（新華調查）還有多少地表會成為“黑洞”？――廣州鬧市突發(fā)地陷塌樓調查

新華網廣州１月３０日專電（記者陳冀、付航）康王南路是廣州市最繁華的商圈之一，１月２８日這里突然出現(xiàn)大面積地陷，“吃掉”２棟６間商鋪。此次地陷被初步判定為地鐵施工所致。塌陷事故再次引發(fā)人們對近年來頻頻出現(xiàn)的地陷問題的追問與思考。

城市鬧市區(qū)驚現(xiàn)上百平方米１０米深坑

１月２８日１６時４０分，廣州市荔灣區(qū)康王路與杉木欄路交界處臨街商鋪發(fā)生塌陷，面積約１００平方米，深１０多米，涉及２棟６間商鋪。事故沒有發(fā)生人員傷亡。

一名附近食品店的許姓女士距現(xiàn)場４０米，目睹了事故全過程。她回憶，２８日下午４時３０分，先是看到路邊的一棵三層樓高的樹慢慢陷入坑中，只露出樹冠，牽扯周邊的電線和紅綠燈傾倒，地面揚起巨大灰塵。緊接著，旁邊一間兩層樓高商鋪樓分離為兩半，相繼倒塌入地陷中，約十多分鐘后，另一間兩層樓高商鋪樓地面出現(xiàn)地陷，隨即坍塌，發(fā)出轟隆巨響，地面震動。許女士向記者展示了事發(fā)時拍攝的視頻。

記者２８日晚８時俯瞰事故現(xiàn)場看到，塌陷處西延至康王南路主干道，南伸向杉木欄路的斑馬線，約２５米長，１５米寬，呈碗狀，深約１０米，宛如城市地表的傷疤。地陷區(qū)域內的商鋪磚瓦殘余已基本清理完畢，但仍可見周邊殘垣斷壁的痕跡。１０余輛混凝土攪拌車擁擠在杉木欄路上，依次給３架混凝土輸送車輸送灌漿，混凝土輸送車通過吊臂將灌漿輸入地底回填，防止塌陷擴大。

記者了解到，地陷初步可證實與地鐵施工有關，離事發(fā)處數米遠處即為正在修建的地鐵六號線文化公園站。記者向廣州市有關部門和地鐵方采訪了解到，１月２８日１６時２０分，事發(fā)地位于地鐵六號線文化公園站工地旁，正在組織施工時，施工人員發(fā)現(xiàn)施工地段地層發(fā)生地質異常，立即停止施工，及時疏散施工人員。與此同時，施工人員還加強地表監(jiān)測和巡視，１６時４０分發(fā)現(xiàn)地面沉降加大，緊急疏散周邊居民，有２棟６間商鋪坍塌，無人員傷亡。

地陷追問：地質條件是否合適？選線是否合理？

此次廣州地陷并不是新鮮事。

去年８月１４日，哈爾濱市一處路面發(fā)生塌陷，造成４人墜坑，其中２人死亡。北京、上海、合肥、南寧、長沙、廣州等地都接連出現(xiàn)過地面塌陷事件。密集發(fā)生的“地陷”使地面之下埋藏的城市安全隱患浮出地面。

眾多專家強烈呼吁，城市建設不能光顧“面子”，更要注重“里子”。

據策劃參與廣州珠江新城地下工程規(guī)劃建設的規(guī)劃建設專家彭高峰介紹，地下建設的安全問題始終是設計者不得不優(yōu)先考慮的問題。地下空間一旦開發(fā)利用，地層結構不可能恢復原狀，一旦陷入混亂將導致巨大的安全隱患和經濟損失。相比地面建筑，地下空間災情更重，受災面大、升溫快且溫度高，因而應引起高度重視。

記者在網上找到一份《廣州市２０１２年度地質災害防治方案》，該方案特別提醒，特別要防范地鐵、高速公路、城市更新等重大工程施工抽排地下水引發(fā)地面塌陷和地面沉降地質災害。但在地面塌陷、地面沉降重點預防區(qū)，荔灣區(qū)只列出大坦沙，未將康王南路列入。

華南理工大學建筑與城市設計研究所副所長周劍云說，如果此次廣州地陷確實為修建地鐵導致的地陷，從選線到設計再到施工的各個環(huán)節(jié)，都有可能出問題導致事故，如選線是否摸清了經過地的地質條件？設計方案是否合理？施工是否出現(xiàn)差錯？對施工是否有嚴格的現(xiàn)場監(jiān)督？這些都需要詳細可信的專業(yè)資料才能做出判斷。廣州的地質條件非常差，以前一直說不適合修建地鐵，只是最近因為工程技術的進步才敢開工。