廣州鬧市突發(fā)地陷塌樓調查:還有多少地表會成"黑洞"
這是救援現(xiàn)場(1月28日攝)。 1月28日下午16時40分許,廣州荔灣區(qū)康王南路與杉木欄路交界處發(fā)生地陷,至少有三幢商鋪樓發(fā)生倒塌,發(fā)生塌陷的區(qū)域位于廣州地鐵六號線施工區(qū)域附近。新華社記者 梁旭 攝
(新華調查)還有多少地表會成為“黑洞”?――廣州鬧市突發(fā)地陷塌樓調查
新華網廣州1月30日專電(記者陳冀、付航)康王南路是廣州市最繁華的商圈之一,1月28日這里突然出現(xiàn)大面積地陷,“吃掉”2棟6間商鋪。此次地陷被初步判定為地鐵施工所致。塌陷事故再次引發(fā)人們對近年來頻頻出現(xiàn)的地陷問題的追問與思考。
城市鬧市區(qū)驚現(xiàn)上百平方米10米深坑
1月28日16時40分,廣州市荔灣區(qū)康王路與杉木欄路交界處臨街商鋪發(fā)生塌陷,面積約100平方米,深10多米,涉及2棟6間商鋪。事故沒有發(fā)生人員傷亡。
一名附近食品店的許姓女士距現(xiàn)場40米,目睹了事故全過程。她回憶,28日下午4時30分,先是看到路邊的一棵三層樓高的樹慢慢陷入坑中,只露出樹冠,牽扯周邊的電線和紅綠燈傾倒,地面揚起巨大灰塵。緊接著,旁邊一間兩層樓高商鋪樓分離為兩半,相繼倒塌入地陷中,約十多分鐘后,另一間兩層樓高商鋪樓地面出現(xiàn)地陷,隨即坍塌,發(fā)出轟隆巨響,地面震動。許女士向記者展示了事發(fā)時拍攝的視頻。
記者28日晚8時俯瞰事故現(xiàn)場看到,塌陷處西延至康王南路主干道,南伸向杉木欄路的斑馬線,約25米長,15米寬,呈碗狀,深約10米,宛如城市地表的傷疤。地陷區(qū)域內的商鋪磚瓦殘余已基本清理完畢,但仍可見周邊殘垣斷壁的痕跡。10余輛混凝土攪拌車擁擠在杉木欄路上,依次給3架混凝土輸送車輸送灌漿,混凝土輸送車通過吊臂將灌漿輸入地底回填,防止塌陷擴大。
記者了解到,地陷初步可證實與地鐵施工有關,離事發(fā)處數米遠處即為正在修建的地鐵六號線文化公園站。記者向廣州市有關部門和地鐵方采訪了解到,1月28日16時20分,事發(fā)地位于地鐵六號線文化公園站工地旁,正在組織施工時,施工人員發(fā)現(xiàn)施工地段地層發(fā)生地質異常,立即停止施工,及時疏散施工人員。與此同時,施工人員還加強地表監(jiān)測和巡視,16時40分發(fā)現(xiàn)地面沉降加大,緊急疏散周邊居民,有2棟6間商鋪坍塌,無人員傷亡。
地陷追問:地質條件是否合適?選線是否合理?
此次廣州地陷并不是新鮮事。
去年8月14日,哈爾濱市一處路面發(fā)生塌陷,造成4人墜坑,其中2人死亡。北京、上海、合肥、南寧、長沙、廣州等地都接連出現(xiàn)過地面塌陷事件。密集發(fā)生的“地陷”使地面之下埋藏的城市安全隱患浮出地面。
眾多專家強烈呼吁,城市建設不能光顧“面子”,更要注重“里子”。
據策劃參與廣州珠江新城地下工程規(guī)劃建設的規(guī)劃建設專家彭高峰介紹,地下建設的安全問題始終是設計者不得不優(yōu)先考慮的問題。地下空間一旦開發(fā)利用,地層結構不可能恢復原狀,一旦陷入混亂將導致巨大的安全隱患和經濟損失。相比地面建筑,地下空間災情更重,受災面大、升溫快且溫度高,因而應引起高度重視。
記者在網上找到一份《廣州市2012年度地質災害防治方案》,該方案特別提醒,特別要防范地鐵、高速公路、城市更新等重大工程施工抽排地下水引發(fā)地面塌陷和地面沉降地質災害。但在地面塌陷、地面沉降重點預防區(qū),荔灣區(qū)只列出大坦沙,未將康王南路列入。
華南理工大學建筑與城市設計研究所副所長周劍云說,如果此次廣州地陷確實為修建地鐵導致的地陷,從選線到設計再到施工的各個環(huán)節(jié),都有可能出問題導致事故,如選線是否摸清了經過地的地質條件?設計方案是否合理?施工是否出現(xiàn)差錯?對施工是否有嚴格的現(xiàn)場監(jiān)督?這些都需要詳細可信的專業(yè)資料才能做出判斷。廣州的地質條件非常差,以前一直說不適合修建地鐵,只是最近因為工程技術的進步才敢開工。


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