交通部門預測,今年上海交通形勢將更加嚴峻:預計中心城區浦西快速路高峰時段的車速將低于36公里/小時,擁堵時間將更長;今年全市注冊機動車保有量將達280萬輛,其中私家車同比增加22萬輛,增幅為15%。
交通擁堵是一道世界性難題,近年不同城市拿出不同方法:拍牌、限行、搖號、繳費……這些辦法是否有效?上海,該如何緩解交通擁堵這一難題?
收費限行,一試就靈?
市政協委員吳毅:建議對上海嚴重擁堵地區征收擁堵費。上海購買汽車牌照費用已經高達7.5萬元,擁有上海汽車牌照的市民對上海城市交通已盡了義務,但他們的權利也該得到保障,建議高架24小時禁止外地牌照車輛通行。
市人大代表厲明:“擁堵費”對公車或富人來說或許不是問題,但對普通駕車族是額外負擔。征收擁堵費可操作性也不強:各路口安排收費處,不是人為添堵嗎?
市人大代表沈群慧:新加坡等許多城市都采取收擁堵費的方式限制車輛日常使用,但收費要和管理、服務相匹配。比如在新加坡,車輛繳費根本不用停車,而是電子系統自動扣費。
緩解擁堵,必須得治本
市政協委員吳青峰:北京機動車尾號限行政策一開始效果不錯,如今也已無法有效緩解交通擁堵,原因就在于汽車絕對數量的增加。這是一種應急性的措施,也是無奈之舉。上海采用拍牌經濟杠桿緩解擁堵,但汽車數量仍在增加。限行限號,公眾的出行需求并未削弱,大人要上班、孩子要上學。
市政協委員孫建平:如果本市小汽車保有量超過300萬輛,高架就會變成停車場。如果沒有一些根本性的措施,三五年內上海將出現大堵車的情況。
市人大代表伍江:解決城市交通擁堵的根本辦法是降低市民的交通需求,特別是日常需求。現在上海交通潮汐式擁堵效應非常明顯,要解決應在城市規劃上建立“混合功能區”,市民工作、生活與居家不必離得太遠,出行無需長時間使用交通。
公交優先,力度應更大
市政協委員林明月:目前上海公交專用道總長已經達到160多公里,但社會車輛侵占公交專用道的現象屢見不鮮,市民無法真正體會到“公交優先”的便利。公交優先應保障路權優先。
市人大代表厲明:公交姓“公”,公交優先力度還應更強些,出行成本還應再低些。
市政協委員屠海鳴:香港10年只增加了72195輛私家車,上世紀80年代起公共交通一直負擔著全港80%以上的客流量。除軌道交通外,還要規劃完善公交系統、自行車系統和步行系統。香港約45%的人口居住在距離地鐵站500米范圍內,還有完善的巴士網絡接駁。
[場外調查]
高峰時段南北高架――
汽車快不過自行車
日前,記者乘車駛上高架道路這一上海交通“脈絡”實地體驗。18時許,從徐家匯路匝道駛入南北高架,到淮海路附近車速明顯減緩。道路信息板上,從延中高架到北京路呈現出醒目的紅色。車流亮起的尾燈仿佛看不到盡頭。其中部分路段車速甚至僅維持在10公里/小時,幾乎與自行車差不多。不過,對面由北向南的車道車輛明顯比南向北少,車速較快。而早高峰時段,路況恰好相反。
[部門回應]
市建交委主任――
擁堵費只是儲備
市建設交通委員會主任黃融表示,現有的通行政策短期內并不會發生改變,相關部門研究“擁堵費”等措施已有8年,在現階段還只會是政策儲備。私車牌照拍賣16年來已減少170萬輛機動車的自然增長,目前本市正對牌照政策進行深化研究,如剛推出的新能源車送牌照。解決擁堵的唯一辦法是“將公交優先做到極致”,目前中心城區公交專用道161公里,另有300公里正在建設中。
[網友議政]
公交發展了,堵車還是事嗎
@xy勇哥:大力發展公共交通,公交優先是緩解城市交通擁堵的唯一途徑。與此同時,還要改善交通出行環境,通過廣泛的社會宣傳和激勵的價格機制,吸引市民乘坐公共交通,牢固樹立綠色出行的理念。
@眼睛57:治理交通擁堵的好方法之一就是大力發展公共交通,公共交通發展了,堵車還是事嗎?
@膠體金顆粒:我雖然有車,若公共交通解決得好,我寧愿不開,最重要的是上下班時間小區門口到地鐵站的接駁。
@樂悠悠樂2020:優先發展公共交通,提高運能和優先性;引導民眾不要跟風購買私家車,其實身邊很多人買車開得也不多,實際上是浪費,就是觀念上認為好像沒車就比別人低一頭似的;嚴明交通秩序,嚴厲懲治違反交通法規,特別是搶燈和開車接電話等現象。
@超惡男子noisyboy:行車禮讓才是王道。兩車道并一車道時誰也不讓誰就誰也過不去,人為造成擁堵。高峰期沖黃燈拖尾巴,另一邊又按綠燈無法正常通過,大家互相賭氣結果還是誰也別想動。一個路口堵繼而影響到后面N個路口,交通就是這么堵起來的。如果大家都能規規矩矩開車,不用另修馬路開隧道,交通擁堵依然可以得到緩解。