近期，一則新聞在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)熱議：“浙江一車主在高速公路上以125公里的時(shí)速使用定速巡航功能行駛，隨后發(fā)現(xiàn)定速巡航無法關(guān)閉，腳剎手剎同時(shí)失靈，在高速狂奔一個(gè)半小時(shí)后，最終在警方解救下才脫離險(xiǎn)境?！贝蠹覍?duì)此熱議的除了車主的勇猛之外，車身所暴露出來的電子系統(tǒng)故障更是令人擔(dān)憂。

近日編輯也接到一起因電子系統(tǒng)故障而引發(fā)的投訴，投訴中車主駕車在高速公路正常行駛時(shí)，檔位突然跳至P檔，變速箱持續(xù)發(fā)出劇烈打齒聲，隨后車輛陡然停止，險(xiǎn)些發(fā)生事故。同樣是電子系統(tǒng)故障，一個(gè)是跑得停不下來，一個(gè)是停下來跑不了，不過都同樣有可能造成車毀人亡的后果。

奔馳GLK指導(dǎo)價(jià) 41.8-55.8萬

案例回放：新購奔馳行駛中跳檔 4S店維修次日問題又至

2012年11月12日，張先生在北京奔馳利星行4S店購買了一輛2013款GLK300時(shí)尚型越野車。車輛購買僅二十余天，總行駛里程600余公里時(shí)便出現(xiàn)故障，2012年12月9日，張先生駕車正常行駛在高速公路上，變速箱檔位突然由D檔自動(dòng)跳至P檔，變速箱持續(xù)發(fā)出劇烈打齒聲直至車輛停止，隨后車主嘗試重新掛檔，但均會(huì)自動(dòng)跳至P檔。見此情況，張先生認(rèn)為事態(tài)十分嚴(yán)重，隨即致電4S店，4S店工作人員告訴張先生一系列的解救措施，但經(jīng)過嘗試后都宣告無效。

此后經(jīng)過10多分鐘的冷車后才恢復(fù)正常，張先生隨即開往4S店進(jìn)行檢修，4S店經(jīng)過檢查后告知張先生，故障是由電腦系統(tǒng)自檢引起，只需要升級(jí)電腦系統(tǒng)便可解決問題。經(jīng)過電腦升級(jí)系統(tǒng)后，張先生簡單檢查發(fā)現(xiàn)故障沒有再出現(xiàn)，出于對(duì)奔馳品牌的信任，張先生滿意的提車回家。

然而讓人沒有想到的是，次日張先生駕車出行，該故障再次出現(xiàn)，并且打齒聲更加劇烈，猶如電鉆，震耳欲聾，險(xiǎn)些發(fā)生交通事故。并且在冷車后也依然無法再次掛檔，方向盤也處于鎖死狀態(tài)，4S店出動(dòng)拖車將故障車輛拖回4S店再次檢修。經(jīng)廠家與4S店技術(shù)人員歷時(shí)兩周后確認(rèn)故障由電子鑰匙引起，并稱只需更換鑰匙即可。但對(duì)變速箱打齒以及跳檔問題卻只字不提，張先生對(duì)廠家的處理方案極度不滿，于是發(fā)表投訴，希望廠家能夠面對(duì)實(shí)際問題，不要忽視故障對(duì)變速箱已經(jīng)造成的損害。

案例跟蹤：廠家解決問題避重就輕 北京奔馳失信于車主

接到張先生的投訴后，工作人員第一時(shí)間將投訴原文轉(zhuǎn)交給北京奔馳相關(guān)部門。截止今日，編輯暫時(shí)沒有收到企業(yè)的任何回復(fù)。網(wǎng)站工作人員隨后致電車主，了解到事情的最新進(jìn)展。

張先生告訴工作人員，更換車鑰匙后，跳檔現(xiàn)象的確沒有再發(fā)生，但他對(duì)只更換鑰匙而對(duì)變速箱不進(jìn)行任何修復(fù)的處理方案卻一直耿耿于懷。張先生稱車輛在行駛過程中突然跳檔，以及聽在耳中長時(shí)間劇烈的打齒聲，讓他不得不懷疑之前的故障已對(duì)變速箱造成嚴(yán)重?fù)p傷，為此他希望廠家能夠提供進(jìn)一步的補(bǔ)償。

此外張先生認(rèn)為自己購車不足一個(gè)月，車輛兩次出現(xiàn)此種故障，并且出現(xiàn)故障也沒有任何預(yù)警信息，誰能保證不會(huì)再出現(xiàn)第三、第N次類似的故障呢？如果是4S店第一次就能準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)問題，這種處理方案倒也無可厚非，但正由于4S店的技術(shù)水平不行才導(dǎo)致了第二次的事故，面對(duì)這種敷衍車主的售后服務(wù)，張先生也無法再加以信任。以上種種，讓張先生對(duì)北京奔馳的質(zhì)量以及服務(wù)都失去信心。最后張先生告訴工作人員，現(xiàn)在他只希望廠家能夠給更換變速箱，讓自己受傷的心，以及受傷的車都能夠?qū)で蟮揭唤z絲安慰。

網(wǎng)站點(diǎn)評(píng)：北京奔馳負(fù)面不斷銷量不前 渠道整合仍需品質(zhì)為基礎(chǔ)

編輯認(rèn)為，在車主車輛出現(xiàn)問題時(shí)，一些企業(yè)習(xí)慣于避重就輕，這在一定程度上導(dǎo)致車主認(rèn)為企業(yè)不負(fù)責(zé)任，逃避問題，從而對(duì)企業(yè)形象造成負(fù)面影響，最后車主問題沒有得到解決，企業(yè)自身也因圖一時(shí)之便，而丟失了車主對(duì)企業(yè)的信任。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，在剛剛過去的2012年，占據(jù)國內(nèi)豪華車市場最大份額的奧迪和寶馬分別增長29.6%和40.4%，繼續(xù)領(lǐng)跑豪華車市場。而奔馳品牌2012年僅增長4%，全年銷量還不到20萬，與第二名寶馬的326444輛都有10多萬的差距，已基本跌出豪車市場的第一陣營。就銷售數(shù)字以及增長速度而言，奔馳已被奧迪寶馬遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋下，在豪華車市場成幾倍增長的大環(huán)境下，交出這樣的一份“成績單”無疑讓奔馳頗為尷尬。

而在不久前的廣州車展媒體日上，奔馳車主也因“百萬奔馳剛買一個(gè)月發(fā)動(dòng)機(jī)壞四次”而大鬧展臺(tái)。新車故障頻出退車難、北京奔馳C級(jí)車甲醛超標(biāo)、渦輪漏油......2012年，奔馳汽車在質(zhì)量和售后方面的負(fù)面新聞接連不斷。

顯然，奔馳長久以來“傲慢”的服務(wù)態(tài)度以及“粗糙”的車身質(zhì)量已經(jīng)對(duì)奔馳的銷量造成嚴(yán)重影響。在寶馬、奧迪緊鑼密鼓地推出一系列無憂服務(wù)時(shí)，奔馳卻不為所動(dòng)，仍然固守著它所謂的“尊貴”氣質(zhì)，這在無形中把消費(fèi)群體推向了寶馬和奧迪，這也讓它和寶馬、奧迪之間的差距越來越大。

日前，北京奔馳與奔馳中國的渠道整合終于完成，這對(duì)負(fù)面不斷的奔馳無疑是一個(gè)利好消息。盡管成立了銷售合資公司，但如果奔馳在根本上不能改正自身的傲慢與偏見，此舉對(duì)其在中國的銷量促進(jìn)只能是十分有限。所以，希望奔馳能夠努力做好車身質(zhì)量，切實(shí)為廣大消費(fèi)者服務(wù)，做好每一個(gè)細(xì)節(jié)。也希望在新的一年里，奔馳在華之路能有新的開始，重塑品牌形象，重奪昔日輝煌。