李書福又一次“參戰”了。記者今天從吉利集團確認，目前吉利控股已經提交報價，確認參與英國汽車制造商錳銅控股有限公司80%股權的并購。這是吉利集團繼成功收購沃爾沃之后再度大手筆參與國際并購，備受關注。

“確實在參與。”吉利集團新聞發言人楊學良告訴記者。但他也表示，只是參與，中間還有一個過程，現在談結果還言之過早。

但鑒于此前已經與英國錳銅之間的千絲萬縷聯系，再加上吉利集團本身去年業績的出色表現，在分析人士看來，參與并購英國錳銅，吉利有著獨特的優勢，勝算頗大。

2012年10月，英國錳銅公司稱，所生產的TX4出租車因轉向故障進行召回，需要巨額資金。但無力承擔巨額召回費用及多年虧損，英國錳銅進入破產保護程序。普華永道會計師事務所成為英國錳銅的破產管理人，全權處置召回、資產出售或融資問題。

記者了解到，當時英國錳銅第一時間向吉利控股發出了“求救”信號，但當時吉利對是否有意向參與并購不置可否，只在第一時間發布公告，澄清英國錳銅進入破產保護不會對吉利營運或財務狀況造成重大負面影響。

事實上，英國錳銅是吉利集團海外并購第一例，直到現在，吉利依然持有英國錳銅20%的股權。除此之外，吉利還與英國錳銅在國內成立一合資公司――上海英倫帝華公司。該公司注冊資本金5340萬美元，吉利汽車持股51%，華普汽車持股1%，英國錳銅持股48%，主要生產左舵出租車，面向國際市場。

在吉利杭州灣生產基地的展示廳、吉利臨江工業園區的研究院展廳內，這款英倫風格十足的出租車格外顯眼，但在此前李書福的發展戰略中，它的位置并不突出。2012年，英倫帝華的產量不過區區一千多輛，相比整個吉利集團年銷售48.3萬輛，其貢獻的利潤也是微不足道。

英國錳銅的投資價值究竟幾何？李書福心中應該比多數參與競標的企業更為了解。或許是錳銅一跌再跌的價格讓他“動了心”。截至去年10月12日，英國錳銅在倫敦交易所停盤之時，每股股價僅為10便士，總市值僅為304萬英鎊(約合3059萬元人民幣)。照此價格預測，吉利汽車即便收購除吉利自身持有的19.97%以外全部股權也僅需240余萬英鎊(約合2400萬元人民幣)，花費遠遠少于2010年的1.5億元。

楊學良此前在接受記者采訪時表示，吉利下一步會致力于提升產品“溢價能力”。而在“溢價能力”的提升上，除了與沃爾沃的技術戰略合作，或許英國錳銅此前長年代加工勞斯萊斯的車身及其他零部件的技術和品質沉淀，或許也能為未來的吉利貢獻一份力量。

記者了解到，2012年，吉利汽車帝豪、全球鷹和英倫三大自主品牌表現突出，同時海外市場的增速更是引人關注。但李書福并不滿足于現狀，他已經有了更大的目標。根據吉利此前正式對外發布的2013年銷售目標， 2013年吉利要完成汽車銷售56萬輛，比2012年上漲約16%。