美國每日野獸網站1月5日文章，原題：中國高速鐵路成就的背后 不久前開通的京廣高速鐵路是世界上最長的高鐵線路，它不僅是技術上的勝利，也是中國鐵道部在被重大事故、高層丑聞和安全質疑困擾若干年后，迫切需要的一次正面宣傳。

京廣高鐵途經5個省會城市，全程只需8小時，而老式傳統列車需要22小時。一等座的票價相當于221美元(1380元人民幣)，比飛機經濟艙的價格貴出不少。雖然乘飛機只需3小時，但乘火車免去了航班延誤等不愉快經歷。商務人士楊先生在乘坐本條新線路后表示：火車上的旅程更舒適。即使像我這樣頻繁飛行的人也覺得火車是個很好的替代之選。

京廣高鐵的開通同時也是一個重要的心理標記。自溫甬動車事故以來，中國鐵路部門就一直籠罩在陰云之下，人們質疑高鐵的安全檢查是否完備。鐵道部下令對所有在建項目開展安全大檢查，高鐵待批項目也被暫停審批，京廣高鐵的運行因此推遲了一年時間。

如今隨著京廣高鐵的成功開通，高鐵建設重回正軌。鐵道部運輸局副局長趙春雷說，到2020年，全國鐵路營運里程將達到12萬公里，連接所有省會城市和人口超過50萬的城市。經濟學家認為，高鐵將加強沿線城市的經濟一體化。

雖然北京的高鐵建設取得進展，但鐵路網絡連接的各個地區在經濟和教育方面差距頗大。去年12月，哈大高鐵3天內7次因旅客吸煙而被迫降速。顯然很多吸煙者以為乘坐高鐵也可以吸煙，就像在普通列車內可以在車廂連接處吸煙一樣。

與此同時，高鐵建設項目也引起一些普通民眾的質疑和怨言。此外，鐵路旅客最大的構成體是遠離家鄉外出打工的農民工，他們當中一些人感到高鐵票價過高。西南交大教授帥斌表示，多數農民工買不起高鐵車票，因此鐵路部門應在客運高峰時期開通更多低速列車。(作者劉美遠，田穎譯)