國(guó)內(nèi)航企淡季忙做促銷(xiāo)推增值服務(wù)提振業(yè)績(jī)

數(shù)據(jù)公布

IATA預(yù)測(cè)：

全球航空業(yè)凈利潤(rùn)預(yù)期從10月份預(yù)測(cè)的41億美元提升至67億美元，與2011年的88億美元凈利潤(rùn)相比，還是降低不少。

本報(bào)訊(文、表記者索冬冬)昨日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)上調(diào)全球航空運(yùn)輸業(yè)盈利預(yù)期，預(yù)計(jì)2012年全球航空業(yè)凈利潤(rùn)達(dá)到67億美元，比10月份預(yù)測(cè)的41億美元提升了不少，這得益于航空公司在第二和第三季度的強(qiáng)勁業(yè)績(jī)表現(xiàn)。國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)2013年全球航空業(yè)凈利潤(rùn)提升至84億美元。盡管前景有所改善，但行業(yè)凈利潤(rùn)率偏低，2012年僅為1.0%，2013年則為1.3%。而國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)，正值12月淡季，為了維持客座率、提高營(yíng)收，航空公司也是紛紛促銷(xiāo)機(jī)票、推出“付費(fèi)升艙”等各種增值服務(wù)來(lái)提振業(yè)績(jī)。

航空業(yè)正呈現(xiàn)分化狀態(tài)

國(guó)際航協(xié)指出，盡管油價(jià)高企，世界經(jīng)濟(jì)增速整體放緩，但航空公司的利潤(rùn)和現(xiàn)金流卻保持與2006年相似的水平。航空公司通過(guò)提高效率和結(jié)構(gòu)重組來(lái)降低成本，調(diào)整自身以適應(yīng)這種艱難環(huán)境。另一方面，行業(yè)新進(jìn)入者數(shù)量銳減，再加上一些航空公司破產(chǎn)，這些因素也促進(jìn)了行業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。

航空公司第二和第三季度的強(qiáng)勁業(yè)績(jī)表現(xiàn)提高了2012年的盈利預(yù)期，而業(yè)績(jī)改善在大型航空公司體現(xiàn)得最為明顯，國(guó)際航協(xié)首席執(zhí)行官湯彥麟先生表示，目前正呈現(xiàn)出分化狀態(tài)的局面，規(guī)模經(jīng)濟(jì)可以幫助航空公司更好地應(yīng)對(duì)艱難的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，但中小型航空運(yùn)營(yíng)商仍然舉步維艱。

報(bào)告顯示，盡管全球經(jīng)濟(jì)放緩，商務(wù)旅行得到了較為穩(wěn)健的國(guó)際商品與服務(wù)貿(mào)易的支持，對(duì)客運(yùn)量和客運(yùn)收益都起到了積極的促進(jìn)作用。與客運(yùn)形成鮮明對(duì)比，貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模縮減了2.0%，貨運(yùn)收益則在2011年水平基礎(chǔ)上下降了2.0%。雖然加入世貿(mào)的影響仍在不斷擴(kuò)大，但經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式(主要集中在新興市場(chǎng))卻有利于海運(yùn)而非空運(yùn)。

盡管前景有所改善，但行業(yè)整體表現(xiàn)依然疲軟，國(guó)際航協(xié)強(qiáng)調(diào)稱(chēng)，今年67億美元的凈利潤(rùn)與航空業(yè)2011年88億美元凈利潤(rùn)相比有所下降，1.0%的凈利潤(rùn)率遠(yuǎn)低于行業(yè)回收資金成本所需的7%~8%的凈利潤(rùn)率。

淡季航企努力提振業(yè)績(jī)

國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)方面，受行業(yè)景氣下行、匯兌收益大幅減少等因素影響，今年航空業(yè)業(yè)績(jī)也出現(xiàn)了下滑。有券商人士指出，一、二季度由于季度性因素及油價(jià)因素，主業(yè)同比下滑明顯；三季度為行業(yè)旺季，同時(shí)受益油價(jià)同比下跌，主業(yè)盈利貢獻(xiàn)了絕大多數(shù)利潤(rùn)甚至略微超過(guò)去年同期，匯兌收益減少是業(yè)績(jī)下滑的主要原因；考慮去年資產(chǎn)減值較多，預(yù)計(jì)四季度行業(yè)同比有望減虧。

進(jìn)入12月航空業(yè)需求淡季后，為了維持客座率、提高營(yíng)收，航空公司也是紛紛促銷(xiāo)機(jī)票、推出“付費(fèi)升艙”等各種增值服務(wù)。長(zhǎng)江證券分析師韓軼超認(rèn)為，需求淡季來(lái)臨，航企目前價(jià)格水平及客座率維持難度加大，預(yù)期收入增速環(huán)比將有所回落，航企的盈利改善期在于附加費(fèi)調(diào)整和油價(jià)下行之間的時(shí)間差。近期航空運(yùn)輸板塊跟隨大盤(pán)走強(qiáng)，有券商人士建議，在板塊弱平衡格局下，投資者可關(guān)注油價(jià)和匯率波動(dòng)。