據中國之聲《央廣新聞》報道，目前，我國共有出租車企業8700多家、出租汽車上百多萬輛，為擴大就業和經濟社會發展做出了積極貢獻。然而，出租汽車行業又是當前勞動關系矛盾較為突出的行業，"份子錢"尤其成為矛盾的焦點。

目前上海的出租車公司普遍采用的是承包制，即企業擁有車輛的產權和經營權，司機只需每臺車每個月向公司繳納8200元左右的份錢就可以得到出租車的使用權，然后由公司承擔司機的社保費用，而改成租賃之后司機則是先向公司一次性支付12萬元，來買斷58個月的經營權，每個月向公司交納3千元左右的管理費，但是公司不再負擔司機的社保費用。

以58個月來計算，每臺車司機向公司支付的總費用從47多萬元減少了29.4萬元。但是由于經營壓力完全由司機個人來承擔，因此并沒有得到很多司機的積極支持。有司機就表示，買下來壓力可能更大，所有都要自己承擔，一旦生病了，一天不上班開車就是一天的損失。另外實行承包制之后，在不增加份子錢的情況下，可以兩個人共同承包一輛車交替運營，上一天休一天，而且每個司機所需承擔的費用也就減半了。變成租賃制之后，一個司機負責一輛車，如果天天出車司機身體肯定受不了，如果停運或者雇人合開就會影響自己的收益，因此這項改革推出一年多來，整個上海只有不到一百名司機選擇了租賃制。

目前，我國共有出租車企業8700多家、出租汽車上百多萬輛，這樣大的一個行業在方便大家出行的同時，卻又是當前勞動關系矛盾最為突出的行業質疑，"份子錢"更是一再成為矛盾的焦點。

目前我國大多數城市的出租車行業采取的都是承包的制度，司機只需要每臺車每個月向公司繳納一定的份子錢就可以得到出租車的使用權，然后由公司承擔社保費用。但是出租車公司的份子錢一直是外界炮轟的對象，份子錢收多少？怎么收？收的過程怎么做到透明？都是一直大家質疑的焦點，做這樣一個租賃式的改革現在遇到了很大的阻力，改革份子錢存在的一些不合理的問題，看來是非常的不容易，因為表面上總費用減少了，但是改革以后經營壓力卻完全由司機個人來承擔，依然是問題重重，所以想要改好不太容易。

現在各地份子錢定價不同，在一線城市最高一般都在單車每個月8000元左右，但是有些的哥表示在這樣的高定價，每天一睜眼就欠了4、5百塊錢，但是近幾年在輿論壓力下，像上海這樣地方就有多次下調份子錢，上海最近一次調整是去年5月，將單車每月承包指標在8500元的基礎上下調了300元，至此6年間這個指標累計下調了5次，從10200下調到了8200。盡管有這樣的下調，隨著油價不斷上漲，司機們對于份子錢起來更加的怨聲載道，而車費的上漲也讓消費者對出租車行業有所不滿。這兩方面都不滿意，而且伴隨著一些問題，比如出租車企業勞動合同簽訂率低，駕駛員收入水平較低，企業勞動用工管理不規范，駕駛員超時加班多，休息權得不到有效保障，這就導致了包括上下班高峰期油上調期不少司機索性停運，包括平時都會有一些選擇性的拉活，這就導致了城市出行的打車難。