今年年初，奔馳E系車主龐先生在買車三個半月后給汽車做保養時發現，發動機缸體漏油。龐先生到奔馳北京中心進行協商要求換車，但該中心表示需要技術部評估，讓龐先生等待答復。

之后不久，全國多位車主爆料稱遇到相同問題。

對此奔馳方面一直堅持不召回、不延保。

上周，有媒體報道稱，遭遇該類情況的近40位奔馳E系車主，已經聯合委托相關律師，準備提起訴訟，用法律來維護權益。

奔馳早已“油跡斑斑”

一直以“惟有最好”作為品牌理念的奔馳，在面對車輛問題時竟表現出一種事不關己的態度，這儼然違背了其一貫的宗旨，與品牌形象大相徑庭。

事實上，近年來，漏油問題一直困擾著奔馳集團和車主，奔馳車在中國早已漏的“油跡斑斑”。

根據投訴記錄顯示，2011年2月，溫州一名車主的奔馳車出現發動機漏油問題后，送檢維修16次后仍存在質量問題，車主和奔馳中國爭吵不休，就連工商部門的介入也未能澆滅二者之間的戰火。

2011年10月，溫州另一名車主花費136萬，購買了一輛奔馳S400，一個月后便出現車門無法打開，點不著火等問題，送檢后同樣無法排除故障。

同年11月，浙江蕭山的李先生花費近50萬元，從華策奔馳4S店購買了一輛奔馳E200L，李先生開著自己的愛車48天之后，他無意間發現車的發動機附近竟然漏油了。

更早之前，2009年5月，北京常女士所購的奔馳跑車敞篷油管未安排在正確位置，開篷時油管折損導致漏油；2008年10月，杭州劉先生的奔馳車突然熄火，掛D檔無法起步，檢查結果為變速箱嚴重漏油。

有業內人士評論，奔馳作為以質量取勝的豪華車，卻頻頻出現漏油事故，其質量與價值出現嚴重偏離，忽視中國消費者的權益，不得不說，奔馳漏的不僅僅是油，還有在中國消費者心目中的品牌形象。

奔馳中國“打太極”

奔馳車輛問題頻出，令消費者不滿的是其對待問題的逃避耍賴的態度。

此次E系轎車發動機渦輪漏油事故出現后，多名車主向奔馳方面投訴，申請維修和退換，均未能實現。廠家更是表現出不召回、不延保的強硬態度。

而在此前發生的類似問題中，奔馳方面對于投訴和有關部門的處理意見同樣充耳不聞，向來以“正在處理”這樣的打太極似的回答作為搪塞，根本不實際解決問題。

然而，奔馳的售后服務，在國外則是截然相反的另一副模樣。

據了解，在德國，如果奔馳車壞在路上，且故障地點距離申請牌照地超過100公里，可以享受奔馳公司的特殊撫慰：為客戶提供三天的賓館住宿費用以及免費拖車、租車或者承擔換乘火車的費用等。而在新西蘭，如果奔馳車需要進廠維修，不能當天拿走，那么維修點會免費借一輛奔馳車給車主使用，直到車輛修理好為止。

對于奔馳的差別對待，汽車專業人士認為，最關鍵的原因還是在于我國沒有相關完善的法律法規。在一些國家，汽車在保修期內修了兩次就能要求廠家退車或是換車，然而我們卻沒有一家4S店能夠這么做。只有真正建立健全中立的第三方鑒定機構，并為其提供有力的法律法規支持，方能從根本上解決這種差別待遇。

奔馳正是靠著法律的空白，肆無忌憚地消費著中國消費者的信任。

據了解，在奔馳質量問題鬧得最火熱的第一季度，奔馳的市場表現受到了嚴重打擊，而就在前不久公布的奔馳二季度銷量數據顯示，其中國市場增速嚴重放緩。奔馳4月份在中國市場(含香港)銷量為14677輛，同比下降11.2%，而同期奧迪和寶馬分別出現了44%和30.8%的增長。

這樣的市場下滑，除去經濟環境問題，其質量和服務問題也是造成中國市場萎靡的重要原因。