過慣了好日子的中國車市格局風云突變。在經(jīng)歷了前兩年高速增長之后，車市突然遇冷，增速開始回落，增速降至1999年以來的最低水平。

雖然汽車市場進入調(diào)整期，但中國繼續(xù)蟬聯(lián)世界第一大汽車市場。業(yè)內(nèi)普遍認為，從長遠看，我國工業(yè)化、城鎮(zhèn)化仍處在快速發(fā)展階段，以住房、汽車為熱點的居民消費升級還將持續(xù)活躍，這將為中國汽車市場需求在較長時間內(nèi)保持持續(xù)增長勢頭提供基本保證。

從車市的跌宕起伏中我們不難看出，德系、美系等跨國車企依然處于優(yōu)勢地位，而自主品牌想要向上突圍還為時尚早。

正是在這種競爭壓力面前，業(yè)內(nèi)人士意識到，新一輪的汽車行業(yè)兼并重組即將拉開大幕。中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所主任趙英表示，當前車市“告別高速增長，回歸理性發(fā)展”的大環(huán)境下，中國汽車行業(yè)的集中度有望進一步提升，由過去的82.2%提升至90%。本輪的兼并重組不但有政策層面的推動，而且也為企業(yè)兼并重組戰(zhàn)略的推進提供了一個最佳時機，未來5年汽車行業(yè)的兼并重組將再度成為行業(yè)焦點。

據(jù)了解，目前中國現(xiàn)存的130多家汽車制造商，品牌繁多，經(jīng)營狀況良莠不齊。多年來，政府也一直在推動汽車企業(yè)的兼并與重組，以期提升汽車行業(yè)的競爭力。但是，一波又一波的兼并重組似乎沒有太多成功的案例。

能夠可圈可點的當屬2008年上汽集團收購南汽集團。而失敗的案例卻數(shù)不勝數(shù)，如近期的長安和昌河。

盡管如此，政府推進企業(yè)兼并重組的決心一直沒有改變。就在上個月初，國務(wù)院頒發(fā)了《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級規(guī)劃（2011-2015年）》，再次提出，到2015年中國汽車行業(yè)前10家企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度要從2010年的82.2%增加到2015年的90%以上，鼓勵企業(yè)實施兼并重組，形成3-5家具有核心競爭力的大型汽車企業(yè)集團。

從“四大四小”到3-5家，政府對于規(guī)模化汽車公司的數(shù)量要求進一步收窄，這也意味著國內(nèi)眾多汽車企業(yè)都將面臨生存的考驗。

在當下的中國市場上，全球主流的汽車制造商都已經(jīng)進入，競爭日趨激烈。如今，大眾、通用、日產(chǎn)、現(xiàn)代等跨國企業(yè)在華合資公司的產(chǎn)能儲備已經(jīng)完成。想要立足于市場，就是要有所準備，迎接新一輪的增長期。尤其是當市場進入增速回落期時，如何立足于市場將成為一道難題。

在現(xiàn)行政策下，兼并重組或成為汽車集團做大做強必經(jīng)的獨木橋，但是終極目標仍然是做強。汽車資深分析師賈新光認為，中國自主品牌要培養(yǎng)世界級的企業(yè)，不能光依靠國企，同時還要學(xué)習民營企業(yè)的經(jīng)驗，充分發(fā)揮競爭優(yōu)勢，在逆境中成長，在汽車行業(yè)的格局重新劃分中占據(jù)有利位置。