過慣了好日子的中國車市格局風云突變。在經歷了前兩年高速增長之后，車市突然遇冷，增速開始回落，增速降至1999年以來的最低水平。

雖然汽車市場進入調整期，但中國繼續蟬聯世界第一大汽車市場。業內普遍認為，從長遠看，我國工業化、城鎮化仍處在快速發展階段，以住房、汽車為熱點的居民消費升級還將持續活躍，這將為中國汽車市場需求在較長時間內保持持續增長勢頭提供基本保證。

從車市的跌宕起伏中我們不難看出，德系、美系等跨國車企依然處于優勢地位，而自主品牌想要向上突圍還為時尚早。

正是在這種競爭壓力面前，業內人士意識到，新一輪的汽車行業兼并重組即將拉開大幕。中國社科院工業經濟研究所主任趙英表示，當前車市“告別高速增長，回歸理性發展”的大環境下，中國汽車行業的集中度有望進一步提升，由過去的82.2%提升至90%。本輪的兼并重組不但有政策層面的推動，而且也為企業兼并重組戰略的推進提供了一個最佳時機，未來5年汽車行業的兼并重組將再度成為行業焦點。

據了解，目前中國現存的130多家汽車制造商，品牌繁多，經營狀況良莠不齊。多年來，政府也一直在推動汽車企業的兼并與重組，以期提升汽車行業的競爭力。但是，一波又一波的兼并重組似乎沒有太多成功的案例。

能夠可圈可點的當屬2008年上汽集團收購南汽集團。而失敗的案例卻數不勝數，如近期的長安和昌河。

盡管如此，政府推進企業兼并重組的決心一直沒有改變。就在上個月初，國務院頒發了《工業轉型升級規劃（2011-2015年）》，再次提出，到2015年中國汽車行業前10家企業的產業集中度要從2010年的82.2%增加到2015年的90%以上，鼓勵企業實施兼并重組，形成3-5家具有核心競爭力的大型汽車企業集團。

從“四大四小”到3-5家，政府對于規模化汽車公司的數量要求進一步收窄，這也意味著國內眾多汽車企業都將面臨生存的考驗。

在當下的中國市場上，全球主流的汽車制造商都已經進入，競爭日趨激烈。如今，大眾、通用、日產、現代等跨國企業在華合資公司的產能儲備已經完成。想要立足于市場，就是要有所準備，迎接新一輪的增長期。尤其是當市場進入增速回落期時，如何立足于市場將成為一道難題。

在現行政策下，兼并重組或成為汽車集團做大做強必經的獨木橋，但是終極目標仍然是做強。汽車資深分析師賈新光認為，中國自主品牌要培養世界級的企業，不能光依靠國企，同時還要學習民營企業的經驗，充分發揮競爭優勢，在逆境中成長，在汽車行業的格局重新劃分中占據有利位置。